伴隨著今年新車的頻繁上市，國內車市也遭遇到了一個汽車召回的多發季節。來自國家質檢總局的召回公報顯示，截至目前，就有10多個廠家實施了召回，共收到召回報告32起。其中不乏合資企業的新車進入了這個名單。
有分析人士指出，召回原因在于今年在華投資的整車公司面臨更大的降價壓力渴望在華急速擴張市場、推出新車速度過快、忽略質量生產所致。而一些企業在汽車召回上作起了文章，甚至有作秀之嫌。
召回多引發恐慌
今年以來，就有10多個廠家實施了召回：雷諾召回風景、天津一汽豐田召回部分皇冠轎車、寶馬因後減震器召回進口及國產車等，而就在10月份，就有廣州本田、湖南長豐汽車、長安福特馬自達、北京現代公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，分別向國家質檢總局遞交召回報告，于近期召回各自部分轎車產品。尤其是福克斯和伊蘭特，這兩款年銷量過萬臺的熱門車型10天內先後宣布執行大面積召回，涉及車輛15萬多輛，引發了大家對新車質量的恐慌。
對此，有專家表示，沒有安全隱患和沒有設計缺陷不能成為汽車企業不召回問題車的理由，問題汽車召回的前提是汽車企業承認汽車在制造和設計中存在缺陷。
不僅在于換零件
在上述召回的車型中，記者發現並不是所有的車型都是在對其設計缺陷改造或構成了安全事故。在召回范圍內的福克斯，更換的並不是可能有質量問題的一截電線，而是整個燃油泵，更換時間大約要1個小時。
而北京現代的召回更簡單，只因為部分伊蘭特和索納塔的點火開關內部零件尺寸不符，可能導致啟動時點火開關非正常工作，極端情況下啟動電機可能燒毀。只需要30分鐘左右就能換好點火開關，而且這種點火開關的問題一般只在新車上體現。
一位正在執行召回任務的汽車廠方人士表示，召回的費用基本都是制造廠商承擔，有些也追究零件供應商的責任。這樣的費用一般被理解為廠家打造品牌的付出。
召回是雙贏結局
如今，不少車主在接到召回通告後，顯得很坦然，自從2004年10月國內實施召回制度以後，消費者對召回已經逐漸接受，而召回汽車讓企業以其負責任的形象，受到車主的認可和各方的讚許。迄今為止，幾乎所有一線國產汽車企業都執行過召回，有的廠家甚至已經召回了3次以上。
一位業內人士也再次強調了召回的意義——汽車召回是對企業利益的一種保護，而並非包袱。盡管其中不乏有“召回秀”的成分，但其在消費者心目中的誠信度有了提升，實際上這是一個雙贏的結局。
但不少專家也對此頻繁的召回感到擔憂，新車與降價已成為市場生存的不二法則，如何迅速地推出新車型、在保證利潤的同時保證這些新車的質量，將是國內汽車企業面臨的一道急于解決的難題。（藍朝暉）
一周內18萬輛車被召回 國產車步入召回高峰期
日前，廣州本田、長安福特、北京現代在不到1周的時間內總共召回了近18萬輛國產車，幾乎達到去年我國汽車召回制度下汽車召回總量的一半，而這也是自從我國汽車召回制度頒布以來最大一批的集中召回。隨著越來越多的車型迅速投入中國市場，加上國內質量監督部門對國產車制造質量的嚴格檢查，國產車開始步入一個汽車產品的召回高峰期。
媒體評說：群體召回 中國汽車市場日漸成熟
10月16日，在銳志、皇冠、奧德賽剛剛召回之後不久，國家質檢總局又發布消息稱，長安福特馬自達汽車有限公司、北京現代將于近期召回各自部分轎車產品。至此，今年國內汽車市場的召回已經達到33起，可謂群體性集體“爆發”。如何看待10個月內多達33起的汽車召回事件這一現象呢？業內普遍認為汽車生產廠家主動召回有缺陷的汽車產品，旨在國際上打造一個汽車制造業的質量高地。也就是說，大批國內汽車召回現象使得中國汽車制造業整體上了一個臺階，一個健康、安全、大品牌繁榮的車市格局呼之欲出。
