北京汽車保有量從新中國成立之初的2300輛突破第一個100萬輛用了48年，而達到第二個100萬輛只用了6年，第三個100萬恐怕就在三四年內……無可避免的事故多發與巨大的交通負荷相疊加，使北京的地面交通成為一個隨時可能局部崩潰的脆弱係統。
把鬧鐘定在六點還是七點？這問題10月7日晚上一直困擾著李思嘉，次日是國慶長假後第一天上班，公司領導特別強調要準時，她相信人力資源部那個中年女經理肯定會親自守在打卡機前。
從家到單位到底需要多長時間？倣佛永遠也搞不清楚
從酒仙橋開車到建國門附近的單位，周一早上走完這32公裏路程，到底需要多長時間，李思嘉倣佛永遠也搞不清楚。如果不堵車，頂多半小時就到了；“正常堵”是1個小時；“巨堵”就沒譜了，她同事就曾在一個雪天花了整整一夜時間才把車開回家。
問題在于，明天早上到底堵到什麼程度，事先誰也沒底兒。度假回來，她和男友都滿身疲乏，清晨最寶貴的一個小時，是留給自己躺在被窩裏恢復體力，還是用來應付路上可能發生的擁堵，真是個哈姆雷特式的難題。
這樣周復一周的“星期一焦慮症”，慢慢消減著那輛寶藍色“馬六”帶給他們的幸福感。
李思嘉總結說：“自由無非是能自己掌握時間，滿以為買了車就可以實現了，實際上呢，要避開早晚高峰還是得起大早、晚回家，作息時間基本上沒變化。”
的哥說：“您甭急，今天這路況，他保管也遲到”
出行，成了北京的瓶頸。北京國際城市發展研究院9月20日發布《2006年中國城市生活質量報告》，公布了全國287個城市的生活質量排行榜。首善之區北京僅排名第14位，比去年下降10位。市民對交通的滿意度則排在所有城市的最後一位。
有一次，李思嘉看到一本雜志上的感情測試題，不禁啞然失笑。測試題說，要想知道男友是否重視你，只要看他赴約會是提前、準時還是總遲到。用這個標準考察，她的男友非常不合格，幾乎從來沒有準時過。李思嘉說，這個標準不適用于北京居民，因為你提前再多時間也有遲到的可能，“北京可能是世界上對遲到最寬容的城市。”
這個說法得到了很多出租車司機的讚同。出租車司機夏傳世告訴記者，碰到堵車，外地客人經常一遍遍催他，“師傅能不能麻煩你快一點，跟人約好時間的。”他一般都這樣回答：“您甭急，今天這路況，他保管也遲到。”
北京乘客就相當沉得住氣，記者在北京車友網上做過一個小范圍抽樣調查，發現北京駕車人周一到周五平均花在路上的時間大致在2個半到3個小時之間。這生命中的1/8，他們是怎麼度過的呢？網友“輕騎”說，多年來，他在堵車時間係統地欣賞了古典音樂，在這方面已經有相當造詣。而網友“皮蓬”利用堵車時間聽外語磁帶，堅持了兩年，學會了第二門外語。
大貨車闖進市長夢鄉
9月16日上午，北京市市長王岐山出席了中國科學技術協會年會的開幕式。記者在現場發現，王市長顯得有些疲憊。果然，王岐山在致開幕辭時突然提到，今天淩晨2點10分，東三環路雙井橋發生了一起嚴重交通事故，造成東三環擁堵。王岐山怒斥道：“一個中央的單位雇了一輛河北省的汽車，這輛汽車20噸的載量，竟裝了50噸的物資！超載超限！結果大北窯輔路過橋的限高鋼管被它衝斷，然後衝向了大北窯輔路的橋墩。既撞壞了橋墩，還把北京到秦皇島火車經過的橋給撞壞了。”
兩天後，駕車上班的李思嘉仍能感受到這次撞擊的威力，她清楚地記得，9月18日這個星期一，她在三環上比平時多花了55分鐘。這是因為那位魯莽的司機的高速衝撞造成京秦鐵路二閘橋橋梁嚴重受損，需要重新換梁，東三環一條車道將至少斷行一個月。他踩下的這腳油門，讓十幾萬人失去了55分鐘，無怪乎這起交通事故立即驚動了北京市長。
北京市公安交通管理局原副局長、總工程師段裏仁告訴記者，在交通超高負荷的北京，“蝴蝶效應”經常發生，比如今年年初，朝陽區國貿橋三環主路塌陷了一個洞堵了車，局部看來只是個小小的問題，卻幾乎讓整個朝陽區和周圍的交通癱瘓。
事故不斷，謀命于無形
2004年新交通法頒行後，交管當局號召小事故私了，最容易發生的剮蹭事故不再記錄在冊。實際上，造成擁堵的罪魁禍首90%是這類小剮蹭。開車上班的王振說，“剮蹭事故確實不像大事故那麼觸目驚心，但它每天消耗我一兩個小時，不是提前結束我的生命嗎？真是殺人不見血啊。”
據段裏仁介紹，六環通車以後，北京的環路總共將達到431.3公裏。就環路而言，與世界其他大城市相比，北京市居于最前列。但在這個世界第一流的硬件上，常見的是，在擁堵時段一些車輛掙扎著反復並線，引來剮蹭頻發；在環路出入口，加塞的車總會排滿外側3個車道，阻住主路通行。
北京市交管局指揮中心副主任石岩將這些現象總結為：中國駕車者從騎自行車一下飛躍到開汽車，不像歐洲那樣經過了上百年，而是很短時間內的“劇變”，一些司機開著汽車，觀念上還是自行車的習慣。
北京汽車保有量從新中國成立之初的2300輛突破第一個100萬輛用了48年，而達到第二個100萬輛只用了6年，第三個100萬恐怕就在三四年內實現。新手不斷加入汽車駕駛者大軍，更加突出了“汽車社會”軟件與硬件的矛盾。無可避免的事故多發與巨大的交通負荷相疊加，使北京的地面交通成為一個隨時可能局部崩潰的脆弱係統。
北京交通大學交通運輸學院副院長朱曉寧教授說，交通科學證明，當汽車使用量與道路達到一定比例，就會應驗當斯定律——任何通暢的路會立即被新涌來的車輛堵塞。同樣的道理，任何新修的公路，不管它是“並行8車道、120米寬”、舉世無雙的長安街，還是全立交、沒有一個紅綠燈的“理性的四環路”，都只會引來更多出行需求、更多汽車，直到它變得擁堵。
這是北京保有270萬輛機動車時的狀況，370萬輛、470萬輛時，又會發生什麼呢？ （盧波 陳琛 汪敏
來源：《瞭望東方周刊》）
現狀：拓展緩慢 90%的北京道路處于飽和狀態
交通擁堵現象嚴重
據統計，今年1至8月北京新增機動車24萬輛，相當于每天有1166輛新車匯入車海人流。在全市278萬輛機動車中，私人機動車達到197萬輛，佔到總數的71%。大量新車涌向街頭，勢必造成車流量的迅猛增加，從而降低了車輛正常行進的速度，遇有突發情況就會形成擁堵或是變成“停車場”。在機動車急速增長的同時，北京的道路面積拓展緩慢，目前北京市90%的道路都處于飽和狀態。>>>點擊詳細
規劃：到2010年北京市區停車將實現“一車一位”
根據規劃，北京市將在2010年前建設完成5個新的公交客運樞紐，分別是：四惠、一畝園、西客站、宋家莊、京北太平莊等。此外，還將在中心城邊緣主要交通樞紐建設“停車—換乘”等公共停車設施，引導小汽車司機在中心城使用公共交通。
到2010年，北京市將初步建成與道路交通容量相匹配的停車係統，市區基本停車位實現“一車一位”，公共停車位總量達到機動車保有量的10%以上。
>>>點擊詳細
