新華網北京１０月３０日專電門外車譚：加長寶馬５係能否跨界通吃
新華社記者 李安定
“開寶馬，坐奔馳”，是２０年前後起之秀寶馬轎車進入中國豪華車市場的一塊高明的敲門磚。一是借此攀上和奔馳平起平坐的地位；二是在奔馳經營了多年的地盤上，趟出了自己獨特的一片細分市場。操控樂趣，成了寶馬在中國的口碑和標簽，如同提起沃爾沃就相信它的安全性。
新世紀之初，寶馬高瞻遠矚，在豪華品牌中率先與當時還是體制外的華晨合資，借用華晨的存量設備和靈活機制，落戶沈陽，折騰少，出車快。國產寶馬繼承了德國寶馬的質量和口碑。２００６年頭１０個月，國產加上進口，寶馬銷了２．６萬輛，同比增長５６％；雖然和先入為主的奧迪的業績還有差距，卻把老對頭奔馳甩在身後。
比起橫跨歐美的戴克集團，寶馬公司年輕、精幹、機制靈活。寶馬坐穩“開寶馬”操控的強項，開始擠佔“坐奔馳”的乘坐舒適。奔馳頂級有Ｓ係列，寶馬就有７係，而且７係還有長軸距版。如今華晨寶馬又在中國投產５係的長軸距版，就是要“開寶馬”“坐寶馬”跨界通吃，在中國去再擠一塊奔馳的市場。
吃透了中國特色，奧迪幹脆停了本來就加長的Ａ６中國版，推出了更長的奧迪Ａ６Ｌ長軸距版，竟然賣得供不應求。寶馬入鄉隨俗，也一門心思決定把５係在中國全部改產長軸距版。
據寶馬中國總裁史登科介紹，在中國推出寶馬５係長軸距版是寶馬經過縝密的調查論證之後作出的決策，多組被調查者對５係長軸距版的認同率都在９０％以上。新車的設計由寶馬集團進行，５係原有的優異操控性能幾乎沒有損傷；時速０到１００公裏提速和油耗的變化微乎其微。加長的１４厘米，全部在Ｂ柱和Ｃ柱之間，使得後排乘坐更舒適，而且增添了ＤＶＤ和車載冰箱的享受。寶馬想向中國市場強烈表達的信息是，加長寶馬５係“開”與“坐”都是最佳的，“魚”和“熊掌”兼得。
對于５係標準版，將在中國停產，有人覺得消費者少了選擇的余地。史登科表示，這主要受生產能力的限制，今後會根據市場需求作出及時的應對。我以為，少數只衝著“優異操控”而來的用戶可能失望，１０個潛在用戶會有兩個離去；但是會有５個新客戶，因為寶馬５係的名氣和新的後排舒適性而加入進來，算總賬，寶馬還是搶佔了更大的市場空間。且不說，兩個離去的用戶中，也許有一個會選擇以操控型獨尊的寶馬３係。不過有媒體擔心，如果有一天用戶調查顯示多數人希望加大３係的後部空間，寶馬中國是否也會這麼做？我的擔心是，那時候的寶馬是世界寶馬，還是中國寶馬？
