馬6跌破17萬元……上周北京市場部分車型價格表
“金九”已過，“銀十”又盡，車市又將圍繞著年終銷售計劃的最終完成展開衝刺。于是，關于車價會不會降的議論又開始在買車族中傳言。種種跡象顯示，車價到了年終還是有松動的可能的，只是較大幅度的降價不太可能出現。有專家總結以往車價變動的規律，指出在11月至12月上旬買車，應該能夠爭取到比較好的價格。
年底降價是慣例
每到年底，車價的步步走低，消費者的購車熱情也隨著一年收入能夠確定增加而高漲，汽車生產與銷售廠商則期待能在這一年的最後時節裏如期實現全年的銷售目標。于是在車市上經常是對立的買家與賣家在年終往往能夠達成妥協，出現買賣雙方皆大歡喜的局面。
這裏應該指出的是，除了車價往往在年初高開，到年末走低這個看得見的規律以外，還有一個看不見的規律在影響著車價———“返利”，就是說各家完成的汽車制造廠銷售指標的車商照例會拿到廠方回饋的一筆錢。為了確保完成年底的銷售指標，各家銷售商不僅會在9月、10月努力促銷，更加會在11月加力衝刺。對于汽車的制造廠來說，完成一年的任務也是頭等重要的大事，如果在年初直到“金九銀十”各種方法都試過依然沒有能夠有完成生產與銷售指標的確切把握，那麼剩下的兩個月就必須傾盡全力最後一搏。
這樣就形成了年底降價的最大理由。從這個角度上說，車價是肯定會降的，但降多少或者以什麼樣的形式降就要根據具體情況而定。在總體下降的大勢下，某些銷售特別好或者特別差的車款採用不降甚至漲價也是可能的。
銷售壓力誰最大
上個月，就有消息說今年國內各車廠中可以明確完成銷售任務的只有一汽豐田，一汽大眾、上海通用完成的希望也較大，上海大眾、神龍、吉利等則尚需努力，而完成難度較大的有北京現代、廣州本田、東風日產、東風悅達起亞等。因此，東風日產、廣州本田兩家降價的可能性最大，北京現代與東風悅達起亞則因為前者已經在6、7月先期降價、後者受困于千裏馬嚴重的銷量下滑而無力展開大規模的價格戰，可能會以各種終端優惠的形式代替廠家直接降價。此外銷售表現比較好的南北大眾、一汽豐田等一般不會公開降價，上海通用在實現自己的產銷目標的同時，也有可能出于整理自己車價體係的目的進行大的降價。有關人士預測，年末國產汽車的總體價格水平將再度下降2%。
由于近階段直到年底汽車降價的方式預計仍將以經銷商優惠為主要形式，所以在統計上往往難以清晰地發現其動作。關心車價變化，希望持幣買到年內“低價車”的人們應該特別小心，尤其是進入12月以後車價往往會變得十分詭異，忽高忽低讓行家也難以把握。
中高端車有可能降價
應該說，這些年來車價不斷地下降，使得利潤越來越集中到高端轎車以及最近上市的新款車身上。而那些經濟型以及低端轎車雖然不至于沒有降價的空間，但它們的降價對消費者吸引力肯定比較少，引起車市注目甚至引發車價下降連鎖反應的機會少之又少。
最值得消費者關注的是那些長期價格偏高銷售情況良好的中高端轎車的價格走向。正如上文所提到的，廣州本田、東風日產在完成年度計劃的壓力下會不會讓雅閣、天籟降價，凱美瑞加大產量取消了加急費從而變相降價以後一汽豐田的皇冠與銳志乃至其他廠家的反應，針對寶馬加長5係列“再戰江湖”的決心奧迪A6是如何反應的。這些才是車市裏應該特別關注的重點。
這裏應該特別強調，理論上越是豪華的車就擁有越高的利潤，而先期投產的車則因為成本在銷售中的逐漸收回也具有了更高的利潤率。而上述這些車型一旦降價影響還不止于自己的直接競爭對手———由于它們都是業內的價格標桿，它們的價格變動就會影響整個公司對于高中低端產品價格的整體布局，頂端的降價引發車市價格體係的大洗牌也是很可能發生的事。 （記者 丁之方）
