做慣了試車的我，乍一聽到編輯部說要做一個“12小時接力試車”的時候還是吃了一驚。二環路？連續行駛256公裏？12小時？真實油耗？除了無跡可尋外，繁雜的測試流程更多的是希望能給您帶去一些不同的看點。
今天我們的測試主角是新威馳，其實日本車一向是節油、輕巧的代名詞，老威馳也是因為這兩點才得到了眾多消費者的青睞。但一直讓人有所遺憾的就是豐田那款最先進的VVT-i引擎遲遲沒能植入到威馳的體內，現在，那款老5A發動機終于可以退休了，換裝了VVT-i發動機的新威馳與老款相比究竟有哪些變化呢？我們路上見分曉吧。
測試路段：二環路，單程32公裏/圈，總計8圈256公裏。
測試規則：為了更準確地測試這款車新老發動機的變化，我們的測試人員分為2組分別駕駛新老款威馳，截取了一天（按12小時計算）中最具特色的四個交通流量時段，分別是中午12：00，下午3：00，晚上6：00和午夜0：00，環繞二環路進行油耗和動力上的不間斷測試。
測試車輛：新威馳 GLX-i 1.5AT、老威馳GL-i
1.5AT
測試人員：張迪（12年駕齡）
特邀測評：蘇岩（8年駕齡）、李飛（5年駕齡）
PART 1
剛吃過午飯，我們一行三人就駕車來到了二環路的安定門橋畔集合，將兩輛車的油分別加滿後我們按下了計時器的開始鈕，兩輛車一前一後奔馳在灑滿陽光的二環路上。
雖說已經是中午了，可路上的車並不少，想跑到80公裏的限速簡直是妄想，車輛在走走停停的車流中嘎悠到了西直門橋，而車速也已經降到了20公裏/小時以內。
這時車內對講機傳來了新威馳駕駛員慵懶的聲音：“午後的陽光可真暖和啊，這車的內滑式天窗還真大，正適合這種天氣曬太陽”。隨著車流慢慢擁過官園橋，路況漸漸好轉，這時新威馳開始躍躍欲試了，頻繁在稀松的車流中左右並線，而我們的車也緊隨其後，但在跟車時已有些吃力。
41分鐘後我們又回到了安定門橋的發車點，兩車對換了司機後繼續繞二環行進。這圈輪到我開新威馳，剛上車後感覺內飾明顯比老款漂亮，金屬質感裝飾條恰到好處地打破了室內的沉悶氣氛，方向盤上的木質裝飾也很合手。
挂入前進擋後大油門起步，窗外立即傳來了輪胎撓地的聲音。VVT-i發動機果然比老5A發動機強不少，尤其是起步的一瞬間，比老威馳的加速感要好很多，當然這也只是相對而言，在這樣一款日係小車身上找推背感顯然並不現實。由于路上的車越來越多，所以這一圈我們用了50分鐘。
進入加油站後我們開始分別為兩輛車計量加油，結果新威馳加了4.68升的汽油，而老威馳則加了5.16升汽油。算下來兩車的平均油耗分別為7.31升/百公裏和8.06升/百公裏。
★測試時間：中午12：00
★測試裏程：64公裏，環二環連續行駛兩圈後計量燃油消耗。
★共計用時：1小時31分
★平均時速：42.2km/h
★最高車速：80KM/H
★平均油耗：新：7.31升/百公裏
老：8.06升/百公裏
PART 2
有了上輪的快車經歷，第二輪的測試我們決定用相對溫和的駕駛方式。三點鐘的二環路已經顯得有些不平靜了，這時行駛在二環路的司機師傅們開得都很急，可能很多人都想趕在高峰來臨之前到達目的地，于是在車流中左鑽右擠的屢見不鮮，而我們這次卻不慌不急地走在主路的快行線裏。其實威馳並不是一款運動風格的轎車，偏向家庭的設計會讓偏愛激烈駕駛的我有種有勁使不出的感覺，尤其當發動機在4000轉以上時，聽起來簡直就是聲嘶力竭了。
等到再次回到安定門的聚集點時已經是4：03了，這一圈我們用了1小時3分鐘。照規矩我們兩車對調了駕駛員後又行駛了一圈，這次用時1小時12分。
再次進入加油站計量燃油消耗，這次新威馳加油4.53升，而老威馳加油4.85升。算下來兩車的平均油耗分別為7.07升/百公裏和7.57升/百公裏。
★測試時間：下午3：00
★測試裏程：64公裏，環二環連續行駛兩圈後計量燃油消耗。
★共計用時：2小時15分
★平均時速：28.44km/h
★最高車速：70KM/H
★平均油耗：
新：7.07升/百公裏
老：7.57升/百公裏
