“汽車大國”並不等同于“汽車強國”，自主創新能力不足仍是制約當前我國早日實現“汽車強國夢”的重要因素之一。近日，由國務院發展研究中心產業經濟研究部主辦、中國經濟時報社和長安汽車(集團)有限責任公司共同協辦的“中國汽車產業自主創新高層論壇”在重慶舉行。與會專家對如何加強自主創新能力進行了深入探討。

    國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛說，在國內競爭國際化的大背景下，提高自主創新能力是我國汽車產業實現可持續發展的前提和基礎。盡管中國已成為世界汽車生產和消費大國，但中國汽車產業的自主創新能力嚴重不足，大多數企業未掌握核心技術。合資企業在我國汽車產業中佔據較大市場份額，這使得提高自主創新能力成為一個頗為復雜和敏感的問題，特別是在經濟全球化特徵十分突出的汽車產業，自主創新的內涵、方式、機制和政府作用等問題就更為復雜。

    馮飛認為，目前我國一些汽車企業已將研發放在了重要位置，踏踏實實地進行自主開發，與外資企業、國內的科研院所進行合作，提升技術水平，培育自主創新的體係。在開展自主創新的實踐中，形成了內部驅動型研發模式、借助全球技術平臺進行本土研發等多種模式，例如長安汽車集團經過長期探索，形成了“以我為主、自主開發”的模式，提升了企業的核心競爭力。

    長安汽車集團總裁徐留平介紹說，在汽車強國的道路上，長安汽車第一個在國內建立起設計樣車試制基地，第一個在歐洲建立起汽車開發中心，第一個實現全球24小時同步開發，實現了從單一平臺向微型客車、微型轎車、普通級轎車、中級轎車、中小排量發動機多個平臺同步開發的轉變，從過去向別人索要產品實現了向集團成員輸出產品，再到向國外輸出技術的轉變。

    今年7月，國務院發展研究中心產業經濟研究部“長安汽車集團自主創新模式研究”課題組深入重慶長安總部進行實地調研，並于日前完成課題報告，對長安模式的內涵、特點及現實意義進行歸納、總結，並對其進一步發展提出了若幹建議。課題組將“長安模式”歸納為：以國家產業政策支持為依托，以企業為創新主體，視國外合資合作方為資源，在政府、國外合資合作方和企業三方聯動之中，通過技術創新的漸進式升級構建起以我為主的自主創新體係。報告指出，“長安模式”說明，技術引進、技術消化、二次創新和以我為主的聯合開發，都是實現自主開發的必經階段，以我為主、自主開發的實現離不開時間的沉淀、經驗的探索和資源的集聚。

    馮飛表示，如何通過自主創新培育和提升企業的核心競爭力，是擺在我國汽車企業面前的一個重大課題，“長安模式”為我國汽車企業的自主創新探索出了一條可借鑒的途徑，有助于推進我國汽車產業的可持續發展，實現由“汽車大國”向“汽車強國”的轉變。除此之外，“長安模式”符合建設創新型國家的要求，對其他行業的發展具有一定的借鑒意義。他建議，長安汽車集團今後還需要進一步完善戰略體係建設，注意規避技術創新過程中可能遇到的風險，同時也需要政府在體制、機制、稅收等方面盡可能給予支持，為自主創新型企業的發展創造良好的外部環境。

    徐留平認為，加強自主創新是建立創新型國家，保障國家經濟安全，確立我國汽車工業在全球汽車工業中地位的需要，但目前自主創新不論在政策、機制、技術上都還存在與其發展不相適應的問題。就此長安建議，國家盡快建立自主創新的評價機制、合作機制、成果應用機制和人才成長機制，加速推動中國由汽車產業大國向汽車產業強國的轉變。 （王超）