由于自主品牌的快速成長，合資品牌不再具有壟斷優勢，于是，競爭范圍擴大而且更加激烈。新車層出不窮，老款車升級換代，後服務花樣翻新，整車及零部件降價……尤其是“降價”成了各大廠商一直慣用的市場手段，廠家降完，經銷商再降。因此，“降價”被公認為是中國汽車行業使用頻率最高的詞匯。
今年仍不例外，在已過去的三個季度，降價仍是市場的主旋律，以下是廠家降價的時間表和降幅，這其中還不包括銷售淡季商家的促銷降價。
1月：上海通用宣布旗下別克、雪佛蘭兩大係列車型降價，南北大眾緊隨其後，引發15萬元至20萬元中級車的大規模降價，最高降幅達26000元；
4月：以一汽豐田全面下調威馳價格為起點，引發包括威姿、雪鐵龍等在內的10萬元以下級轎車的降價風暴，最高降幅20000元；
6月：北京現代再次大規模降價，中級轎車價格戰再現狼煙；
據有關數據顯示，今年自主品牌的價格卻是處于微調狀態。
據相關數據統計，2006年1-9月，大約有40個汽車廠家的80多個轎車品牌降價，其中70%屬于合資企業。（肖斌斌）
