紅旗HQ3
今年6月以來，駿捷、一汽奔騰、賽豹5係、上汽榮威、紅旗HQ3等國內的自主品牌廠家紛紛高調推出各自的頂級車型快速進入市場。一向在經濟型轎車市場如魚得水的自主品牌為何突然發飆中高級車市呢？汽車行業的一些專家道出了其中的真諦：自主品牌在完成佔領經濟型轎車市場並有了原始積累後開始進軍高端車市，既是為了適應企業自身的發展，同時也實現了戰略重心轉移上的“一箭三雕”。
第一雕
實現突圍自救
成都汽車商會副會長郭登禮分析認為：“進軍高端市場，是自主品牌尋求突圍的有力舉措，但其中也有難言之隱。中國經濟型轎車市場曾經是被合資品牌“遺忘”的角落；而自主品牌正是在這種遊擊戰中一步一步地佔領並主導了這一市場。由于這一塊市場份額巨大，這幾年已徹底“清醒”的合資品牌紛紛推出了小排量緊湊型轎車，強烈地衝擊著自主品牌苦心孤詣多年建立起來的產業陣線。目前，對經濟型轎車市場影響較大的車型有大眾POLO、菲亞特派力奧、本田飛度、標致206、現代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂風等，它們價格從6萬元到10萬元不等，品牌響亮，市場優勢明顯，給自主品牌帶來了巨大的競爭壓力。為了應對合資品牌的圍攻，在國家產業政策的支持下，特別是在政府採購政策的鼓勵下，自主品牌利用本身的成本優勢以攻為守，找到了一條既能緩解經濟型轎車市場競爭壓力，又能開拓創新、贏得新型市場的通道———向中高檔車市進軍，謀求更大的發展。第一個試水的便是奇瑞的東方之子。接著，一汽奔騰、上汽榮威、紅旗HQ3相繼邁上中高端之路，正式拉開了進軍中高端車市的序幕。因此，從這個意義上講，自主品牌進軍高端市場既有難言之隱更是市場自救。”
第二雕
提升品牌形象
這些年，QQ、吉利、華普、眾泰、力帆、中華、長安、比亞迪等眾多自主品牌車型爭鋒市場，極大地滿足了廣大消費者的低端消費需求。因此，中國自主品牌汽車過去被消費者認為是“低端、低價”的代名詞。有業內人士感嘆道，難道中國的自主品牌只能適合低端市場？
其實不然，早在奇瑞東方之子上市時就把眼光瞄準了公務車市場。成都華星鑫瑞總經理趙鵬認為：“在中國，官車在人們心目中的高貴形象已根深蒂固，自主品牌要想擺脫低廉的形象，進軍公務車市場也不失為一條捷徑。東方之子現在在市場的良好品牌形象，顯然與‘染指’公務車有關。”在華晨看來，中國汽車自主品牌底子薄、時間短、起點低，在這些無法逾越的現實面前，高起點自主創新是必由之路。而近期上市的一汽奔騰、榮威750和呼之欲出的紅旗HQ3都顯露出了將主攻公務車市場的殺機。自主品牌進軍高端市場，既提升了自身的品牌形象，又為叫板合資品牌、進口品牌搭建起了同場競技的平臺。
第三雕
改變車市格局
據有關資料統計顯示，在目前整個汽車市場，進口車的市場份額為9%、合資車為71%，自主品牌僅為20%；而在代表品牌形象的中高級車市場，進口車的市場份額為31.3%，合資車為60.7%，自主品牌僅為8%。顯然，從數據上看，自主品牌上升的空間最大。在中國汽車市場，自主品牌除了有政策、民族情結的主場優勢外，低成本帶來的低價格將是與進口車、合資車搶奪市場份額的有力武器。著名汽車分析師賈新光認為：自主品牌進軍中高級車市的深遠意義就在于，當自主品牌車以極高的性價比和完善的強大售後服務網絡出擊車市時，整個中國車市將加速裂變。在國家明確表示大力支持自主研發的大背景下，如果自主品牌能及時抓住這一歷史機遇，努力提升產品品質和品牌形象，到2010年，中國車市進口車、合資車、自主品牌車“三國鼎立”的局面將初步形成。”（記者
黃明君）
