紅旗HQ3（資料圖片）
紅旗HQ3就要上市了，一汽稱這是“紅旗回歸高端”戰略的第一步。HQ3這部車，我試駕過，車不錯，定價合理的話，是可以在高檔車市場有一番作為的。但是一款產品能否有所作為，和一個品牌能否有所作為，是完全不同的概念。從目前的情況來看，紅旗的品牌戰略還是有點讓人擔心。
紅旗HQ3一開始就把目標鎖定了
高端公務車市場，這當然沒錯，但是令我詫異的是，HQ3眼看就要上市了，紅旗居然還沒有獨立完整的銷售服務網絡計劃，而只是一再強調大客戶採購由廠家直接負責，給人的印象是全部精力都放在了公務車市場。一般消費者想看看車，暫時只能去一汽奔騰專賣店。而我們看看新近登陸中國的幾大豪華品牌，凱迪拉克、雷克薩斯、阿庫拉、英菲尼迪，哪個不是網絡先行？
豪華品牌要成功，僅僅提供好的產品和服務還遠遠不夠，更重要的是你能否帶給客戶尊貴的體驗。大眾的輝騰號稱比奔馳S級還要好，但是卻幾乎賣不動，以致要從美國市場退出，原因僅僅在于它前面挂的是一個VW商標。日係的三大豪華品牌，雷克薩斯、阿庫拉、英菲尼迪，幾乎同時在美國創立，而現在雷克薩斯已經把後兩者遠遠拋在後面，原因很多，但其中一個重要因素是，提到雷克薩斯，消費者不怎麼會聯想到豐田，而阿庫拉和英菲尼迪則不同，老是讓人想起本田和日產。
紅旗回歸高端了，可是卻舍不得明仕和世紀星兩款老產品，廠家的說法是這兩款車技術成熟，擁有廣泛的認知度，還有市場。如果這種說法成立的話，那麼我想我們現在可能應該還停留在福特T型車時代。這兩款車無論在哪一方面對紅旗品牌回歸高端都是一種阻力，一汽應該有壯士斷腕的勇氣放棄這兩款產品，起碼也應該放棄使用紅旗品牌。現在不做，將來也還是要回頭來做這件事的。
另外，紅旗品牌一直和一汽攪得太深，這既無助于一汽（還有誰不知道紅旗是一汽的嗎），更有損于紅旗。之前上市的奔騰車上就是又有紅旗標，又有一汽標，連稱呼也讓人犯渾，開始是紅旗B級車，最後變成了一汽奔騰！HQ3最初下線的時候，車頭也有一個碩大的一汽蝴蝶標（想象一下，雷克薩斯LS460車頭有一個豐田的牛頭標是什麼效果），引起媒體的一致批評，好在一汽總算從善如流，最終將這個一汽標拿掉了，但遺憾的是車內方向盤上據說還有。
另一個最讓人擔心的是，大家都知道HQ3是在豐田majesta車型平臺上“聯合開發”的，產品確實也做得不錯，但是對于一個品牌來說，廠家獨立的係統開發能力是基礎，紅旗要真正成為一個高檔品牌，必須要逐步形成自己的係列產品，而且這些係列產品是要有共同的品牌基因的，不能這個來自奧迪，那個來自豐田，起碼在外形上要有自己的DNA，而這個DNA又不能僅僅是在車頭放一個紅旗標。以此而言，奔騰比HQ3要做得好，因為奔騰從外形上完全看不出原型車的痕跡。
紅旗是中國汽車業的寶貴財富，一汽擁有這一品牌是一汽之幸，這麼多年來，紅旗在品牌戰略上彎繞得太大了，回歸高端是正確的選擇，但是在正確的宏觀戰略下，具體的戰術也非常重要，一汽還需要更多努力。我們期待終會有“‘紅旗’漫卷西風”的一天。
（青主）
