新蒙迪歐
今年的中高級車競爭非常激烈。廣汽實施兩道板斧，上有凱美瑞壓陣，下有新雅閣不斷創新高的優惠幅度，其他車型受到的壓力可謂不小，“窮”則思變，所以長安福特的蒙迪歐率先求變，在北京車展前推出新裝版的蒙迪歐，車型從先前的6款削減為4款，意圖在市場上有更大作為。這裏借試駕的機會，一起來看看新蒙迪歐到底新在哪裏？
試駕小評：
總的來說，這次新裝版蒙迪歐給人的驚喜不多。但從另外一個角度來看，廠商不斷根據消費者的需求來調整自己的產品，為中國市場的特點專門進行本土化改進，是值得稱讚的，表明廠商對這個市場的重視。
不管怎樣，新裝版蒙迪歐的到來值得消費者重新去審視和評價，特別是它的配置和安全性。
優點：外觀更前衛動感。
採用德國工藝，令人放心。
缺點：油耗偏高沒有解決。
在高配版應該添加ESP、VSA等係統。
外觀:更加銳利和動感
這次新車叫新裝版並非改款，就可以看出這次改動主要是在外觀上面。
從前面看，可以看出新裝版借鑒了不少福克斯成功的元素，融入新邊鋒設計主義，採用了新的霧燈，搭配新設計的車身同色保險杠以及裝飾有銀色鋁飾條的黑色下格柵，線條更加銳利，突出了車頭“X”焦點設計。車身的側面採用了一體式車身造型，採用全新車身同色側裙邊，這種設計在視覺效果上更為出色，更顯飽滿和厚實。
另外一個變化是，鋁合金輪轂由原先的5幅改到更具運動氣息的10幅，但僅限2.5 V6旗艦型和2.0升尊貴型車兩款車型。車尾變化不大，重新設計了後擾流板，新同色後保險杠上加上鍍鉻裝飾條，與前保險杠呼應，突出動感主題。整體來看，新裝版蒙迪歐一掃以往老氣的形象，更顯前衛。
內飾方面為後座中央扶手增加了杯托和儲物盒，使用極為簡便，為後排乘員提供更加實用的功能。配置和功能齊全是蒙迪歐的賣點，2.5 升V6旗艦型齊聚了方向盤集成的按鈕換擋、巡航定速、電動坐椅記憶功能、電動防夾天窗、6碟DVD影音及三屏液晶、前排側氣囊等豪華配置。
發動機:符合歐Ⅲ排放標準
新車採用的仍舊是和老款一樣的發動機：2.5升Duratec V6和2.0L DOHC 16V。不同的是，所有新車加裝了EOBD，符合歐Ⅲ排放標準。不要奇怪改動為何這麼少，廠商也注明了是新裝版，說明對于發動機和底盤的改動並不大。
事實上，上市三年後的今天，再來看這兩款發動機，其性能和表現都相當優異。
前者是世界第一批採用打造F1發動機的Cosworth鑄造技術量產的發動機之一，V型六缸鋁合金及超靜音正時鏈條驅動設計，運轉平穩順暢，低轉速的扭矩表現非常出眾。後者也是德國專門設計的高效能反置式鋁合金發動機。
配合五速手自一體變速箱和CD4E-T智慧型4速變速箱，蒙迪歐的動力輸出和換擋平穩性一直受到用戶的認可，在各種試駕當中也獲得好評。
2.0升GLX 經典型技術參數
長X寬X高(mm) 4810X1800X1450
軸距(mm) 2754
整備質量（Kg） 1435
發動機形式 Duratec-HE DOHC 16V
最大功率(Kw/rpm) 105/6000
最大扭矩(N·m/rpm) 185/4500
90km/h油耗(L/100km) 6.0L
行李廂尺寸（L） 500
駕乘感受:偏向運動型調教
2.5 升V6表現出非常生猛的起步和加速性，低轉速的扭力輸出相當充沛，優于同級別車型，不過，可能車身較重(1565KG)的原因，百公裏加速僅為12.6秒，在高速情況下，想再提速有些吃力。
相比之下，2.0升則表現得中規中矩，車身比2.5升V6的輕了110公斤，提速平滑，在波箱的配合下，駕駛也相當自如，相比之下更適合用作城市用車。
新車採用著名的C3P底盤技術（與Jugar X同級），在駕駛過程中，車體的支撐、噪音阻隔都有上佳的表現，方向盤極為靈敏，可以精準控制輪胎的幾何移動。同時，懸挂採用前獨立麥弗遜懸挂、後復合連桿式的結構，傳遞比較直接的路感，調教偏向運動型，加上德國SACHS減震係統的使用，蒙迪歐在沒有ESP和VSA等係統情況下，在高速和連續的彎道測試中，仍舊體現出不錯的強度、韌性以及車身穩定性。
可惜的是，蒙迪歐一直讓人詬病的缺點——油耗稍微偏高，這次沒有進行改進。（周偉力）
