戈藍將于本月底下線 東南欲反彈借力戈藍
戈藍劍指對手軟肋
日係窩裏鬥法
“估計在北京國際車展上市的新車太多，戈藍就不湊那個熱鬧了。”東南汽車公關部陳蘭汀對中國經濟時報記者表示，戈藍的售價要到正式上市時才能確定。
據悉，１０月２６日戈藍下線之際，東南汽車公布了其２０．３８萬元－２３．３８萬元的預售價格，並宣布即日起接受預訂。不知基于何種考慮，戈藍下線新聞發布會並未依照常規安排答記者問或專訪。某媒體記者會後表示，這是一個“沒動腦子”的預售價格策略，沒有考慮當下最淺顯的消費心理：且不說這個價格區間是否有競爭力，至少１９．９８萬元的起價要比２０．３０萬元更容易讓人接受。
雖然不少與會記者對戈藍的價格策略頗有非議，但這並不妨礙處于調整期的東南汽車對其寄予厚望。東南汽車總經理室曾鑫城曾對媒體坦言，“東南經歷了２００３年以來的轉折和調整期，今年到了谷底。今年福州遭遇了三次臺風，而東南目前完成的產銷量不到全年計劃目標的一半。”
統計數據顯示，“井噴”時代的東南汽車銷量曾一度達到其８３５３３輛的高峰，但２００４年驟然下降到６００６９輛，２００５年全年銷量是６０２１９輛。今年９月份，東南汽車菱帥加藍瑟兩款車共銷售２８７４輛，今年至此兩款車累計銷售僅為２萬輛左右。業內人士分析，菱帥因制動係統被車主投訴，甚至一度傳聞將被“強制召回”，這無疑在一定程度上影響了其市場表現，而藍瑟（菱帥原型車）的銷售也並未能如廠商所期。
在此背景下，號稱“歐洲同步”的中高級車第九代戈藍無疑承載了東南汽車更為繁重的夢想。為給戈藍造聲勢，東南汽車不僅邀請三菱戈藍總設計師入山到場講解打氣，還邀請福建省副省長李川現場助興，同時宣布福建省政府選購下線首臺三菱戈藍作為省政府禮賓接待專用車，以示當地政府支持力度。在正式上市之前，東南汽車還推出“天天抽，日本遊”全國抽獎活動，並承諾“多退少不補”，試圖先期預熱市場。記者從其北京一級經銷商錦星東南汽車銷售服務公司得知，目前全國僅有４輛戈藍樣車巡展，１２月１０日左右才可能試乘試駕。銷售人員表示，“雖然樣車做工略顯粗糙，但量產車將會克服這些問題”。據他宣稱，截止到１１月７日，北京４Ｓ店共訂出７輛戈藍，其中一人因出國退訂，目前北京尚未抽獎。
早在今年廣州車展期間，原東南汽車總經理劉興臺曾向記者表示，“戈藍將在今年四季度上市，預計今年銷售６０００輛。”在下線儀式上，劉興臺的接任者、原臺灣中華汽車銷售副總簡清隆並未提及戈藍今年的銷售規劃。但在廠方提供的新聞通稿中，東南汽車已經把競爭對手直指雅閣、凱美瑞，稱雅閣為國產中高級車的“開局者”、凱美瑞為“破局者”，而將戈藍的夢想設計為“定局者”。據某媒體報道，此前東南汽車已在廠區內將戈藍、雅閣、天籟、凱美瑞四款車放在一起比對。
基于頻繁的價格戰和鋼材、物流等成本上漲的雙重擠壓，中國汽車行業平均利潤率明顯下滑，汽車廠商紛紛把利潤重心調整到利潤相對豐厚的、市場需求旺盛的中高級車身上，不僅本土車企先後試水這一市場，合資企業也已不得不把“全球同步”的最新中高級車拿到中國。
基于把握了國人追求寬敞豪華舒適、“愛面子”又希望“省銀子”的消費心理，日韓係中高級車型投其所好，盡其所能地增添諸多“人性化配置”，與此同時，因其較多採用薄型鋼板和塑料件降低自重，油耗指標也頗為令消費者動心。再加上花樣繁多的公關銷售技巧，日韓係尤其是日係車近幾年來在中國中高級車市場可謂風頭甚健。
對戈藍寄予厚望的同樣還包括三菱。陷入強制召回醜聞和財務泥淖的三菱與戴－克分手之後，已經把中國市場作為其復興計劃的重中之重，並選擇與東南汽車共患難。此番推出戈藍進軍中國中高級車市場，三菱和東南汽車幹脆把歐美係“置之度外”，直接向日係陣營宣戰。
歐美係雙向出擊
中高級車市尚未定局
２００６年的國產中高級車市熱鬧非凡，新車、降價的雙重旋律比上下遊車型來得都要激昂，而唱響主旋律的絕非只有日係車，原本在中國具有傳統號召力的歐美係品牌的音色也越發嘹亮。
雅閣慣以假手經銷商實施價格策略，其“饑餓營銷”曾經一度為業界效法，“見風使舵”的暗降策略也為其力保份額立下汗馬功勞；凱美瑞不光“換名圖強”，其“先聲奪人”的公關大法也著實為其上市之前就賺足了眼球。面對日係強手，自身如何才能脫穎而出？戈藍顯然頗費了一番心思，針對雅閣和天籟等先後“腰斬”引發的日係車安全性能信任危機，三菱和東南把戈藍的賣點落在“安全”上。據廠商宣稱，戈藍擁有高剛性ＲＩＳＥ車身結構及兩項三菱獨有的先進安全技術，配置方面“幾乎囊括了所有的強化安全的先進技術”，並拿出美國高速公路交通安全管理局𤦬ＮＨＴＳＡ𡃤公布的汽車碰撞測試結果：其測試數據超越Ｃａｍｒｙ𤦬凱美瑞𡃤、Ａｌｔｉｍａ𤦬天籟北美版𡃤、Ａｃｃｏｒｄ𤦬雅閣𡃤。
國產新軍戈藍要面對的日係對手不止是雅閣、凱美瑞和天籟，還有馬自達、軒逸等車型眈眈環伺。戈藍能否承載起東南汽車和三菱的復興夢想，不僅要看其最終定價和真實性能，還要看其在中國還有幾多品牌號召力。
雖然戈藍一再強調其安全係數，但在此方面歐美係尤其是歐係車顯然在口碑方面更有優勢。就在戈藍下線前一周，東風雪鐵龍宣布精英型凱旋低價入市，從速騰、軒逸、福克斯等車型杯中分羹，而其“旗艦型”和“尊貴型”繼續與雅閣、領馭等爭鋒。１１月１日，長安福特趕在車展之前推出了新款蒙迪歐，與０６款相比其霧燈、前保險桿等方面均有變化，並將排放標準由歐ＩＩ提高到了歐ＩＩＩ（帶ＯＢＤ）而售價仍僅定為１６．９８－２２．９８萬元，蒙迪歐在中國自上市以來便給消費者留下了“敢降敢為”的印象，並因此為蹣跚中國多年的福特初步祈來福運。無論年度款如何“變臉”，其安全性和操控性依然是其最大賣點。
實際上，近年來中高端消費者正在逐步走向成熟，“愛面子”也“愛裏子”、重節油更重安全的“兩全其美”傾向已開始主導當前的消費心理。在此背景下，曾經頑固高傲的歐美係國產中高級車型也開始“本土化”，一面咬定自己的“安全”賣點不放松，從前高高在上的ＥＳＰ係統、定速巡航、隨動轉向照明等技術已經出現在２０萬元轎車的標配清單中，同時也開始增加各種舒適性、豪華性、智能化配置，滿足消費者對于完美細節的心理需求，新款蒙迪歐、帕薩特領馭、凱旋、沃爾沃Ｓ４０等上市新車型，都開始體現了這一傾向。
雖然當前國產中高級車型繁花似錦，但誰是最終花魁、誰能在價格戰、安全戰、操控戰中持續芳菲尚未成定局。業內分析人士表示，根據目前的市場情況看，中高級車進入了新一輪的僵持階段，新的價格大戰一觸即發。統計數據顯示，中高級車市中的領馭、雅閣、凱美瑞、君越等主流款代表車型比去年同期有明顯的增長勢頭，這與汽車市場的整體增長有很大的關係。但中高級車市佔有率的提升並不能掩蓋其發展所遇到的挫折。中高級車市的兩個銷售高峰期出現在今年的３、４月份，此後一路下滑，５、７月份創下銷售新低，直到９月份才出現回升勢頭，但能否維持還有待觀察。
評論指出，當前中高級主流車型的市場佔有率呈現整體下滑的趨勢，即使剛上市的凱美瑞，在９月份也止升為降，市場佔有率下滑了２個百分點，這說明中高級車型的競爭進入僵持階段。而雅閣從今年３月份以後市場佔有率一直呈現明顯的下滑勢頭，受市場大幅暗降促銷的積極拉動才在８、９兩個月出現回升，但是依然沒有回復到以前的市場佔有率。領馭作為去年增長最快的中高級車型，在２月份曾創下了最高的市場佔有率，但此後也呈現下滑的趨勢，雖市場佔有率基本平穩，也受到了雅閣降價的影響。有觀點認為，經過１０月份的調整，中高級車市于１１月份北京車展前後，進入到最激烈的震蕩階段，也就是中高級車市的價格大戰階段，中高級車市的真正競爭和短兵相接全面開始。（記者
劉金霞）
