“Ｃ２的配置比２０６稍高，方向盤操控的感覺也比２０６要好一些，我們店已經召開了緊急會議，必須認真對待這個競爭對手，確保２０６的目標客戶不會跑單……”東風雪鐵龍Ｃ２上市的第二天，一位東風標致的經銷商這樣講述他的應變策略。

    眾所周知，東風雪鐵龍Ｃ２與東風標致２０６都是ＰＳＡ一號平臺上的產品，除去外形、內飾上有明顯差別，在底盤、軸距、動力總成等方面可謂完全相同，市場售價也基本重疊。由于繼承了法國車在造型、動力性、操控性、安全性上的諸多優點，Ｃ２和２０６可謂國內歐係精品小型車的典型代表，說它們是“兄弟”攜手挑戰小型車新標準，也不為過。

    然而，技術同源讓企業在兩款車型的差異化定位上很是頭痛。在消費者心目中，東風標致２０６被形象地稱作“小獅子”；東風雪鐵龍Ｃ２上市時，被稱為“都市之虎”。這也難怪銷售終端簡單地把Ｃ２和２０６定義為競爭對手。但是，在市場上獅虎相鬥、兄弟相殘、“左手打右手”，顯然不是神龍公司打造Ｃ２的真實目的。

    在國內轎車市場，遭遇上述困惑的企業何止神龍公司一家。為了分攤研發成本，最大限度地實現多車型零部件共用，許多跨國公司都實施了多品牌共用平臺戰略。而伴隨著中國市場的發展，多品牌戰略也正在被越來越多的國內轎車合資企業引用，今後國內市場上的“兄弟”車型肯定會越來越多。比如，神龍公司很可能要國產的東風雪鐵龍Ｃ４與東風標致４０７，上海大眾的斯柯達歐雅與一汽—大眾的速騰等。然而，另一個不能回避的事實是，目前，國內轎車市場車型同質化現象十分嚴重。據不完全統計，目前國內１．６升排量集中了１３０款車型，而該細分市場每年的總銷量才１００萬輛，平均下來，一款車型的年銷量連１萬輛都不到。如此眾多的車型、品牌扎堆聚集，消費者很難不把源自同一平臺的兄弟品牌車型鎖定為競爭對手。

    也許有人會提出疑問，既然多品牌共用平臺戰略是國際慣例，跨國公司普遍採用，它們就不擔心出現“左手打右手”的尷尬嗎？大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官范安德博士對此的回答是一份調查數據——在德國斯柯達的用戶中，９０％原來購買的是歐寶、福特和標致品牌的汽車，只有１０％是在斯柯達與大眾品牌同級別產品之間做出的選擇。之所以能出現這種結果，范安德認為要歸功于斯柯達成功的品牌差異化定位——品牌內涵強調“睿智、魅力、奉獻”，在具體細節上比大眾品牌同級別車型車身更大、配置更加人性化、服務做得更好。

    看來，要避免“左手打右手”，企業必須在品牌差異化上狠下功夫。而這種差異化，不僅體現在看得見的外形、內飾設計上，更要從文化、理念等層面加以區分，並通過消費者在產品品質、技術和服務上日積月累的實在感受，沉淀為各自不同的品牌內涵，進而打造成差異化的品牌形象。其實，在ＰＳＡ集團內部，對標致和雪鐵龍兩個品牌也有各自不同的品牌定位。一位雪鐵龍公司的設計師曾經說過，標致是“土”，強調雄獅的陽剛之氣；雪鐵龍是“水”，走的是柔美路線，以柔克剛。依照母公司的品牌定義，結合中國市場的具體實際，從Ｃ２和２０６入手，盡快對東風標致和東風雪鐵龍品牌進行區隔，是企業雙品牌戰略發展不可或缺的重要基石。考驗神龍公司中外合作雙方智慧的時候到了。（王政）