李洪爐，一個在北京汽車業幹了大半生的新中國同齡人，曾參與北京現代籌建，2004年12月至今擔任北京現代常務副總經理。車展前夕，在天安門往北50公裏的順義開發區，他跟記者進行了一次對話。
4年賣了65萬輛車
記：北京現代以怎樣的陣容參加北京車展？
李：和韓國現代一起聯合參展，在7號館，面積1144平方米，展出我們全部車型還有韓國現代一些新車。
記：北京現代以速度見長，不知道4年來取得什麼好成績？
李：北京現代成立4年來已經累計銷售汽車65萬輛，今年北京現代的計劃銷量是30萬輛，截止到今年10月底，北京現代完成銷量234600輛，完成全年30萬輛的目標難度較大。雖然完成難度很大，但是公司在積極爭取去實現這一目標。
2003年北京現代的銷量是5萬輛，在全國乘用車排名第10；2004年銷量為15萬輛，排名第五；到2005年銷量增至23萬，排名升到第四。
記：應對中國市場，北京現代的策略在哪裏？
李：北京現代給人留下車“上得快，賣得快”的印象，但中國市場競爭遠比韓國激烈，現在的市場不僅僅是“大魚吃小魚”，更是“快魚吃慢魚”，要保持北京現代“快魚”實力，關鍵要從自身提高，踏踏實實搞好生產和銷售。
記：不知道北京現代售後服務的速度能跟上賣車速度嗎？
李：北京現代確實發展快，被外界稱為“現代速度”，但是我們的售後服務速度也不慢，去年JD
power的評測是，北京現代的售後服務和質量是全國第二。
雅紳特性價比被忽略了
記：市場反映雅紳特賣得並不好，對于企業的利潤貢獻很小，是嗎？
李：雅紳特的收益性確實是幾款車裏最低的，因為雅紳特跟千裏馬是不一樣的，雅紳特的很多零部件都是國外採購的，成本很高，影響了利潤率，但北京現代並不敢降低質量提高利潤率。現在雅紳特的性價比很高，我建議大家去買這車。其實，雅紳特賣得不是不好，反而是很好，像9月賣了7100輛，10月賣了5000輛。
記：北京現代車型國產化率如何？
李：國產化率都很高，伊蘭特是90%，途勝是77%，索納塔是77%，雅紳特最低，是67%，間接造成收益率低。
記：聽說經銷商賣每一輛北京現代的車只有200元利潤，是這樣的嗎？
李：其實，單靠賣車，利潤當然是很低的，真正的利潤在于維修，如果一個4S店能銷售出3000輛車，這個保有量足夠帶來足夠的維修量，這就足夠支撐這個店的生存了。
定價曾有小失誤
記：明年新車的規劃如何？
李：明年伊蘭特出改款——兩廂溜背車，索納塔出07款，設計上沒有大的變動。
記：北京現代的幾款車定價上有沒有出現問題？
李：問題確實有的。索納塔、伊蘭特和途勝定價是對的，但禦翔和雅紳特，定價都是有失誤的。尤其是雅紳特，在定位和宣傳上都有問題，雅紳特不應該定位于經濟型小轎車，它是很好的車，所以定價太低了。下一步在產品定價上要重新認識問題，總結經驗教訓。
“先有兒子，後有老子”
記：北京汽車工業分散的格局有沒有變化，北京現代希望在北京汽車工業的整合中發揮什麼樣作用？
李：北京汽車工業分散的現狀是歷史造成的，因為北京現代與國內其他各地幾個大型汽車集團不同，是先有兒子，後有老子，所以造成幾大板塊形成了不同的技術路線，整合難度比較大。
北京現代當然希望在北京汽車工業的整合中起重要作用，客觀上北京現代也發揮了北京汽車工業的發展，北京幾十年的轎車夢就是在北京現代實現的。
對于北京汽車工業的整合，我覺得北汽控股必須形成實體性公司，才能進行大手筆的整合。
記：對于近期的碰撞試驗結果有什麼看法？
李：首先，對于引入歐美相同的碰撞試驗，我比較歡迎。其次，這個碰撞試驗實質上也不是對新車的全面評價。新車評價指標有三個——動力性、安全性和舒適性。碰撞試驗實際僅是對被動安全性的評價，並不是主、被動全方面的安全性評價。（記者
楊開然)
