新華網北京１１月２１日專電題：中國汽車市場將進入個性化時代
新華社記者李志勇、戴勁松、葉輝
中國汽車工業協會統計顯示，２００６年中國汽車銷售量將達到７００萬輛。而正在舉行的北京國際車展上，近６００輛各式各樣的車型粉墨登場，其中全球首發車型６款，國內首發９０多款，概念車３０多款。由此可以看出，國內外廠商對中國市場的細分更加細膩，中國汽車市場將進入個性化時代。
適合我的車就是好車
“價格當然是最重要的因素，但在承受范圍內還是希望突出個性。”在奇瑞Ａ３展臺前觀看的羅磊表示。現在買車也像買衣服一樣，總是不希望和別人，或者說和太多人的一樣。“這不是進飯館，哪家人多選哪家。”
隨著經濟的發展、收入的增加，人們的個性化需求越來越明顯。２０多年來，中國的汽車企業和汽車市場都得到了很大的發展。從“沒錢買車”到“有錢買不到車”，以及後來的“有錢買到車”“買到想買的車”“買到適合的車”，中國汽車市場上的產品不斷豐富，人們的汽車消費觀念也不斷成熟。中國的消費者，尤其是私家車消費者在經歷了買價格、買外觀、買性價比這一過程後，逐步有了買個性的需求。
“適合我的車就是好車。”羅磊表示。現在中國各個檔次的車都有，加上進口車，一個級別的車中有十幾種甚至幾十種車型，價格早已經不是區別一款車優劣的絕對標準。“只買對的，不買貴的”。
石子、細沙、水
“如果把目前中國市場比喻成一個碗，那麼這個碗裏已經裝滿石子，如果在沒有石子被拿出的情況下想再進入，只能填進細沙和水來彌補其間的縫隙。”談到目前的汽車市場，一位業內人士打了一個形象的比喻。
觀察國內汽車市場，幾乎所有跨國巨頭的主力車型都已在國內生產。如豐田在全球銷售最好的花冠、凱美瑞，日產的天籟，大眾的高爾夫等。不管早來的、晚到的，還有國內自主品牌的廠家，都感到了越來越沉重的競爭壓力。
武漢神龍汽車公司總經理劉衛東介紹，今年汽車市場走勢的一個重要特點，就是新產品投放異常活躍和密集。每個檔次、各個級別和層次的車型都有新產品推出，競爭的激烈程度不斷增加。
本次車展上亮相的奔馳新Ｅ級車、豐田新花冠等新車令人眼花繚亂。這些新車、概念車都不約而同地強調滿足消費者個性化需求的市場細分。由此可見，滿足個性化需求已經成了國內汽車市場的一個共識。
蛋糕將越分越細
本屆北京國際車展上，長安福特總裁施濱德在接受媒體採訪時表示，“不希望看見再三降價的局面”。同時，這可能也是很多國內汽車企業所面臨的一個難題。降價必然成為今後一段時期汽車市場的一個趨勢。如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟、生存並發展下去成為企業最需要研究的問題。而做好市場前期調研，為產品尋找更加準確合適的細分市場，贏得一批忠誠的客戶群可能成為其中一條出路。近兩年來，除了大量新車密集上市，紀念版車型、限量版車型頻繁被廠家推出，這從一個側面可以反映出廠家應對汽車市場個性化發展趨勢的招數。
東風汽車公司總經理徐平介紹，從國際市場來看，汽車市場呈現飽和趨勢。國內市場今年雖然保持２０％以上的增長率，但不同的細分市場，表現並不平衡。當前國際國內汽車競爭呈現多元化趨勢，是一種全價值鏈的競爭，貫穿于投資、研發、制造、營銷、售後服務等各個環節。體現在具體的產品上，競爭表現在性價比、營銷推廣、個性化服務等各個方面。
徐平介紹，中國汽車市場未來幾年，整體上仍將保持兩位數的增長趨勢。對于乘用車，如果燃油價格處在人們可承受的范圍之內，將繼續保持３０％左右的增長速度。２００７年整個汽車市場的增長率應保持在１５％－２０％左右。
當然，進一步開發細分市場，滿足消費者的個性化需求需要有更加雄厚的技術和服務的支持。而國外汽車巨頭紛紛在中國建立研發中心也正應對了這一點。
本屆北京國際車展上，奇瑞、華晨、力帆等自主品牌分別推出的柴油車、混合動力車、兩廂車，也充分體現了市場逐步個性化的發展趨勢。
例如過去，兩廂車市場規模很小，一些兩廂車進入中國市場不得已要加個尾巴。可眼下，對于追求個性化、理性消費的人來說，節油、省地兒、操控方便、外形時尚的兩廂車行情看漲。長安福特馬自達汽車銷售公司總經理湯德為透露，今年８月才在中國市場推出的福克斯兩廂版迅速得到中國消費者的認可。目前兩廂與三廂版的銷售比例為３：７，預計年末將達到４：６，並將于２００７年實現５：５。力帆汽車銷售公司總經理胡祺也表示，通過對兩廂車市場信息的全方位調查，力帆認為在經濟型轎車市場上，兩廂車將是未來幾年銷量增長較快、增幅較大的車型。
