海馬：s1
首次以自主身份亮相北京車展，海馬並未帶來人們所預料的“H1”，而是將代表目前海馬最高研發設計水平的“s1”概念跑車，以及首款自主研發的HM438Q發動機公之于眾。
海馬汽車常務副總經理孫忠春表示，隨著今年底與馬自達合作合同到期，以及明年春“H1”轎車推出，海馬自主之路將真正全面開始。據孫忠春介紹，明年海馬產銷規劃是12萬輛到15萬輛。
H1承上啟下
新京報：海馬H1推出有何重大意義？
孫忠春：福美來二代是海馬自主之後的第一款車，更多是承上啟下的過渡意義，而海馬真正意義的自主車型是“H1”：1.8L排量的中級家用轎車，目前已進入試生產階段。H1意義在于是海馬在自主開發的全新平臺上投產的第一款車，前後已投入4億到5億元，目前已申請38項自主專利，在技術上已沒有多少依靠馬自達。
開放學習型自主
新京報：海馬的自主模式有何特點？
孫忠春：目前，海馬每年研發投入不低于總投入的5%，研發團隊也達500多人，其中很多都是新近加盟的海外高級人才。上海、海南的兩大研發基地側重點不同，上海有比較完善的整車檢驗實驗開發設備，海南則負責商品性改進、發動機動力匹配、質量控制等。
海馬走的是一條開放學習型自主之路，不同于奇瑞、吉利的完全自主，也不同于合資品牌。“H1”在產品開發上同樣聘請了國外著名公司，今後還會繼續這樣走下去。
明年實現出口突破
新京報：與馬自達合作將有何變化？
孫忠春：合同到期只意味著品牌合作的終止，而不是合作中止。馬自達對于海馬的後續發展會繼續支持。海馬目前已擁有超過30萬的用戶，老福美來短期內也不會停產。馬自達將在零部件供應、後期技術支持上，繼續對海馬予以援助。
海馬也早已開始籌劃出口問題，目標是在明年實現出口突破。目前已成立機構———海外市場科，對出口國的貿易規則，技術法規，品牌樹立進行研究。先期可能開拓東南亞和中東市場，和埃及、約旦，東南亞等地的經銷商已有聯係。 （記者 尹蔚）
