𡃤𡃤１１月的北京最低氣溫接近零度，而東三環的國際展覽中心裏卻熱浪撲鼻，人頭攢動，１０天時間擁進數十萬名觀眾，點燃這個冬天激情的是一場汽車盛宴。
𡃤𡃤北京每年林林總總的展會不下百場，能夠弄出這麼大動靜來的也就汽車展覽了。在國展摸爬滾打多年的項目經理張恒傑說，其他的展覽白把票送上門，人家都不願意來，惟有車展一票難求。
𡃤𡃤北京人對汽車的熱情似乎與生俱來。有車想換車的，沒車打算買車的，走出駕校剛拿到本的，哪怕是三五年內沒有買車計劃的，也都來了。
𡃤𡃤車展組委會的本上同樣記錄著這樣一組數字：媒體日記者６０００人，首日觀眾３萬人，預計整個車展觀眾人數為５０萬人次。
𡃤𡃤比觀眾更熱情的是各大汽車公司的巨頭：奧迪集團董事會主席文德恩帶著董事會能來的成員全部來了，且是從德國包專機而來，身兼戴·克和奔馳雙重董事長的蔡澈來了，克萊斯勒的總裁、ＶＯＬＶＯ、通用、豐田的高層管理人員也都齊聚１１月的北京，他們的身後是公司的一款或者多款最新車型。國內車企的大老一汽集團竺延風、上汽胡茂元、東風徐平等平時鮮見的老總也在各自展臺笑臉相迎參觀者。
𡃤𡃤巨頭的背後是中國市場的巨大。中國車市已經連續多年保持每年兩位數以上的增長，中國是全球最大也是最後一個大市場的能量正在釋放。有預測說，中國今年汽車的產銷量雙雙突破７００萬輛，從而成為世界第三大汽車制造國和世界第二大消費國，面對這樣一個市場，誰不動心？（周光軍）
