11月19日開幕的第九屆北京國際汽車展，最讓媒體興奮的話題莫過于“晉升”為所謂“A級車展”了。是啊，12萬平方米的展覽面積，1500家企業參展，世界大型汽車跨國公司幾乎被一網打盡。572款展車，其中10款全球首發，92款中國首發，39款概念車，國內企業也均有新車發布。國內外6000多名記者參與報道，有媒體稱其“規模超過中非論壇”。預計參觀人數將超過55萬，創北京車展多項歷史之最。這一切不僅讓主辦者的錢包塞得鼓鼓囊囊的，也讓中國人臉上有光，媒體自然有理由為之歡呼雀躍。
所謂A級車展，已是近來好幾屆北京、上海車展爭相議論的話題，一會兒為成為A級車展而歡呼，一會兒又為夠不上A級車展而懊惱，但我們卻始終不知道這“A級車展”有何認定標準？又由何方機構認證授名？也不知道這世界A級車展有無名額限制？如果像中國足球甲A、甲B比賽一樣，有晉級的，就有降級的，北京車展升級了，又是誰家的車展被降級了？北京車展搶先佔了A級車展的名額，明年上海車展還有沒有“晉升”的希望？這樣一來，會不會有“假球”、“黑哨”之類出現？繼之又會不會有人販賣起“假文憑”？腦子裏翻江倒海，簡直攪成了一鍋粥。
好在天無絕人之路，近日看到一篇報道稱，北京車展當之無愧成為A級車展，因為有戴克、大眾、寶馬、豐田、日產、福特、通用、標致雪鐵龍8家跨國汽車公司將其“晉升”為A級車展。原來有了這八大“洋”評委投票，去掉一個最高分，再去掉一個最低分，綜合評價符合A級車展標準。有這麼多跨國公司高看我們，是不是讓我們有點受寵若驚呢？
其實給車展定級，只是一些參展企業根據自己的實力，根據車展對自己利益的影響程度作出的一種評估，確定他們自己參展的規模，以決定他們將要動用的資源數量。由于各個企業的情況不同，利益取向不同，往往會對同一個車展作出不同的評價結果來，可以看看，無論哪個車展，無論享有什麼級別，各個參展企業的規模卻大不相同。比如長春車展之對于一汽、廣州車展之對于廣汽，甚至同一企業在不同年份對同一車展的態度也不盡相同，所以車展並沒有界定什麼統一的標準。
這麼多企業看好北京車展，首先是因為中國有一個高速增長的汽車市場，而北京既是中國的首都，中國的政治、經濟、文化中心，本身也是一個大的汽車市場，北京的汽車銷量佔全國的十分之一，轎車銷量更佔全國的七分之一。“得市場者得天下”，北京市場還對全國有種表率和示范作用，所以所有想佔領中國汽車市場的企業，無一不想到北京來展示自己。這麼多跨國公司如此高看北京車展，實在是因為中國的汽車市場太誘人了，我們沒有必要為此而感到受寵若驚，也沒有必要對他們說一聲謝謝。
此次北京車展上有這麼多新車、概念車展出，確實為車展“拔了份兒”，說明此次車展的“技術含量”確實提高了，但是我們仍然要說，這些新車，包括所謂“全球首發”，不僅數量不能和國際幾大車展相提並論，在技術含量上也大大打了折扣。到車展上轉一圈就明白了，其中許多所謂新車不過是一款改型而已，有的已經在別的地方“首發”過了，有的則單單只是在中國“首發”，今後並不打算在世界其他地方再“發”了。跨國汽車公司拿這些新車來的目的仍然不過是“技術換市場”的把戲而已，想通過樹立他們的技術形象，達到他們的產品在中國市場上賣得更多、更貴的“彼岸”。
自主品牌集體發力，當然是一件值得慶賀的事情，但是絕大多數自主產品還停留在倣制、借鑒，甚至借用階段，真正的自主創新為數甚少，特別是有的主要總成還是全盤引進。總體說來，自主品牌產品基本還處于低檔次、低價位，缺少技術含量。顯然“革命尚未成功，同志仍須努力”，不過堅冰已經打破，航船已經起錨，還是令人頗為安慰。
說到車展本身，人們的總體印象離不開個“吵”字，鼓樂喧天，連在展館裏低聲交談都成為一種奢望，更休想安安靜靜品味一下車子，整個車展酷似一臺大型展銷會。
對比國際著名車展，參觀者一般都已經是“有車在手”的主兒，他們都是開著汽車看車展，目的不是為了“貨比三家”，在現場選一款價廉物美適合自己的車，而是真的去看汽車的技術潮流，品味汽車的文化。在那些車展上，確實也給人們提供了讓你欣賞、玩味的環境，你可以優閒自得，細細觀賞。
本次北京車展，18日還是所謂“媒體開放日”，就已經人滿為患，據說參觀者已達三四萬人，第二天“專業人士參觀日”，進館人數更高達6萬余人次，簡直像是趕廟會。沒有地方吃飯，沒有地方喝水，連上廁所也要排上長長的大隊，簡直是在活受罪，哪裏還能看到什麼技術潮流？還有什麼心情去品味汽車文化？！這就是我們所向往的A級車展嗎？我不懂。(程遠)
