𡃤𡃤除了汽油以外，汽車還能靠什麼在大街上奔跑？
𡃤𡃤這樣的問題消費者和汽車制造廠商都極其關注。
𡃤𡃤本屆車展上，很多汽油以外的新能源技術均被運用到了汽車上。比亞迪將手機充電般方便的模式用在了Ｆ３上，並建立了汽車充電站；奔馳總裁蔡澈在數十輛奔馳從巴黎開到北京的歡迎儀式的５分鐘致辭中，用了３分鐘時間來強調柴油的節能和環保；由德國汽車工業聯合會和中國汽車工業協會共同組辦的“清潔柴油，創領明天”駕乘體驗會同樣在北京車展期間上演，大眾、寶馬等多家德國汽車制造商把自己的柴油技術的車型拿來讓消費者和媒體嘗試；通用研制的氫燃料以及豐田的油電混合的車型也在北京車展多有亮相；據說，本田利用農作物廢料提取燃料的汽車也即將投放市場。
𡃤𡃤這些描繪了未來汽車美好前景的車型技術雖然不同，但是在目的性上是出奇的一致，就是尋找汽油以外的汽車替代能源，並更加環保和經濟。
𡃤𡃤最急切盼望這些技術得到運用的是消費者。目前中國普通民眾購買汽車的車價已經或正在與國際接軌，而作為車輛開支最大的燃油正是令消費者最頭疼的事情，也是制約轎車普遍進入家庭的主要因素。
𡃤𡃤柴油車所具備的經濟、環保的優勢是得到歐洲認定的，目前柴油車已經在歐洲佔據了５０％左右的市場份額，而在有些歐洲國家柴油車的市場份額更是高達８０％。柴油車在中國的現狀則是，只有廣東等少量地區在使用，且還僅僅局限在出租車等為數不多的行業。
𡃤𡃤坊間一直有中國將會為柴油技術的車型松綁的說法，但是無論是消費者還是廠商看上去依然遙遙無期。消費者有需求、制造商有技術，市場期待國家有關部門在政策的制訂上盡快破冰。（周光軍）
