此次北京車展，南京菲亞特新上任CEO韓同安首次亮相媒體，他肩負著南方菲亞特到2010年產銷30萬輛的戰略目標，此次他向媒體表示，為實現這一目標，菲亞特5年內陸續向南京菲亞特投入5億歐元，而緊隨派朗後上市的新車型是D200.
菲亞特的承諾
從公開的數據顯示，自1999年南亞成立，投產7年多來，其年產量一直徘徊在3萬－4萬輛，而10萬輛的年產能只能忍痛放空。2004年南亞巨虧3億元，創下了單車虧損超過1萬元的紀錄。今年前9個月，南京菲亞特銷量為2.3萬輛，較去年同期下降7%.而今年國內乘用車市場銷量同比增幅超過45％。
派朗上市時8.53萬－9.43萬元的定價，與福美來2代、伊蘭特、駿捷、樂風等多款車型比，均缺乏競爭力。2006年10月20日，南亞宣布對派朗兩款車型的價格分別下調了5500元和4500元。
在這樣的情況下，要讓經銷商和市場對南京菲亞特的30萬輛有信心，不是一件容易的事情。車展前夕，有南京菲亞特經銷商向記者表示了他的擔憂，首先派朗這款車從上市的反應來看很不理想，而明年將要上市的多寶並不是主流車型，更多的未來無從期盼。
而此次韓同安給出的信心是，中國汽車市場的增長率和它在可預測的未來發展中，其增長曲線，眾人皆知。第二，菲亞特全球的成功。第三，菲亞特在中國的商業模式存在巨大潛力。
韓同安分析，2006年頭十個月，中國汽車市場增長了34%，而歐洲市場同期僅增長0.4%.盡管歐洲的增長曲線趨于平直，菲亞特汽車公司的銷售增長卻超過18%，超過歐洲任何其他廠家，包括我們德國和日本的競爭對手。這個成功最關鍵的貢獻者是菲亞特推出的許多全新、動感、時尚的產品，它們推動了菲亞特品牌的快速上升。
發動機救市
近日，菲亞特和奇瑞簽訂合作備忘錄，將採購奇瑞10萬臺發動機，用于國內國外市場。這事實上並非一蹴而就，早在奇瑞發動機二線啟動儀式上奇瑞就有透露出和代工菲亞特發動機的信息。
而菲亞特曲線救國的難言之隱是，菲亞特無法提供更好更多的發動機，由于此前菲亞特和通用汽車的合作，菲亞特其他類型的發動機有美國通用汽車的技術，通用不允許其拿到中國來，因此影響了南京菲亞特拓展現有汽車的性能。
因此，菲亞特最終和奇瑞簽署採購發動機協議，菲亞特汽車和奇瑞汽車宣布簽訂一份合作備忘錄。根據該備忘錄，奇瑞汽車將向菲亞特公司提供1.6升和1.8升汽油發動機，用于在中國境內及中國境外生產的菲亞特汽車。兩家公司預計發動機年供應量將超過100000臺。目前，通過這一合作，菲亞特解決了其在中國拓展的重要限制，有向中國輸入更多新產品的可能性。（記者 胡瑋煒）
