這次車展東風雪鐵龍的展臺上不僅有國產車凱旋和C2的展示，還有兩款進口雪鐵龍展車C4和C6吸引著觀眾的目光。今年東風雪鐵龍似乎已經開始進入產品投放年，對于一個長期受產品制約的品牌，東風雪鐵龍的產品及其產品規劃異常引人注目。記者整理了車展期間東風雪鐵龍高層的一些言論，從中不難看出東風雪鐵龍計劃穩住中低端產品市場，並向更高端發展全係列車型的產品規劃。
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東風雪鐵龍
國產車唱主角
進口車甘當綠葉
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凱旋
中高級車市場的敲門磚
今年4月份，東風雪鐵龍凱旋上市銷售，售價16.38萬元到20.88萬元，是東風雪鐵龍旗下最高端的產品，目標用戶群鎖定為年齡在25-45歲之間，處于其人生第二個事業突破期的現代中青年人士。
凱旋裝備了目前應用于雪鐵龍高端車型上的2.0L
16V發動機，最大功率為108kW，轉速4000轉時，輸出扭矩為200N·m，最高時速可達205公裏，0~100公裏/小時加速時間只需9.9秒。
與同級車相比，凱旋的裝備優勢明顯，全係列配備有ESP電子穩定係統；中央固定集控式方向盤國內首家採用。所有這些裝備，在國內這一級別車型中都是首次出現。 |
雪鐵龍C2
車小動力高
今年10月11日，東風雪鐵龍引進生產的C2車型上市銷售，五款車型售價在7.78萬元到10.68萬元。C2搭載了法國PSA集團全新第三代TU係列發動機，排量包括1.6L和1.4L。在1.6L發動機上則採用了先進的ME7.4.5管理係統，其最突出的優勢就是具有同級車中無出其右的動力表現，0∼100km/h的加速時間僅為9.8秒。
C2標配了全新一代SUPER-ABS係統，配合與ABS相關聯的電子制動力分配裝置(EBD)，使車輛保持最安全的行駛路線。另外C2還具備危險警告燈自動點亮功能（AUTO-ALARM），在遇到車速猛降情況時，該係統可立即提醒尾隨車輛，降低被追尾的風險。 |
畢加索
新款明年見
這次展示的畢加索是東風雪鐵龍品牌的一款中級車，新款畢加索將于明年上市，售價15萬元左右。
作為中檔私家車，畢加索最突出的特點就是寬大的座艙空間和駕乘的舒適性，比同級別轎車都要高、寬，擁有同級別轎車中最大的乘坐空間。行李廂容量為550升，後排座椅放倒後為1969升，而且後排三個座位可以分別拆下，非常方便實用。
畢加索有5擋手動變速箱和4擋電控手自一體變速箱兩種變速箱供用戶選擇，均適配雪鐵龍公司先進的2.0L
EW10J4汽油發動機，並能完全滿足歐洲Ⅲ號排放標準。 |
其他參展車型
東風雪鐵龍富康：東風雪鐵龍1992年引進富康國產，目前市場上富康車型售價6.68萬元到9.28萬元。
愛麗舍：愛麗舍是繼富康之後，東風雪鐵龍引進生產的第二款車型。愛麗舍目前市場上報價8.58萬元到11.28萬元。
  
雪鐵龍品牌
雪鐵龍C6 頂級車型進中國
雪鐵龍C6借此次北京國際車展在中國首次亮相，並從當日起開始接受中國消費者的預訂，具體價格尚未公布。C6是雪鐵龍係列的頂級車，嚴格遵循高檔車必備的優雅、精致、豪華的風格，同時又融入了雪鐵龍品牌源于歷史又與時俱進的根本價值觀。這些價值觀是通過對造型風格及舒適性的訴求，尤其是通過前沿科技和著重舒適性的動力係統體現出來的。
雪鐵龍C6最獨特的地方在于，它是法國雪鐵龍品牌首款裝備雙叉前橋和多連桿結構後橋的液壓懸挂車型。該行駛係統與電控可變彈性和阻尼的主動懸挂配合，可以盡可能地過濾掉道路顛簸。
C6搭載了強勁的3.0升V6汽油發動機，能提供215馬力。在安全方面，C6除了有極高的乘員被動安全係統包括主動式頭枕、9個安全氣囊外，還配備有行人安全係統即主動式行人保護發動機罩。彈性和阻力可調的主動懸挂與無可比擬的新型車橋相結合，使得C6的路面表現極為出色。
雪鐵龍新C5 動力更出色
新C5與老款C5相比，在外觀、空間和行駛性能上都有改進。雪鐵龍新C5于今年3月份進入中國市場銷售，目前市場上的售價為32萬元到43萬元。
雪鐵龍新C5搭載了2.0升16氣門和3.0iV6兩種發動機。2.0升16氣門這款新型的發動機可輸出143馬力，在4000轉/分時提供200N·m的最大扭矩，在加速時功率強勁，0∼100公裏/小時需10.2秒。該發動機擁有可變正時係統（VVT），最高時速為207公裏。
此外，根據車速和路面狀況，離地間隙會自動調整。在路況較好的高速路上，當車速超過110公裏/小時時，新C5的前橋會下降10毫米，後橋下降6毫米，以便減少油耗、增強穩定性。而當路面較差，車速低于70公裏/小時時，新C5的車身將上升13毫米，以增加方向穩定性和舒適性，同時也避免損壞車身底盤。
C4轎跑車 造型最拉風
雪鐵龍C4在2004年的巴黎國際車展上首次亮相，10月底，標致雪鐵龍向中國市場推出了C4轎跑車，售價范圍為21.98萬∼24.98萬元。
C4轎跑車搭載的是最新一代的1.6升16V（110馬力）發動機，既省油、輕柔又強勁有力，讓駕駛充滿無限樂趣。該發動機配以手自一體式自動變速箱，並且滿足歐Ⅳ排放標準。
C4的造型設計非常搶眼，其明快亮麗的造型並未使車內空間減小。相反，其後排空間在同級別車型中是最寬敞的。（江雲花/文
張迪/攝） |
進軍高檔車市場
記者：東風雪鐵龍一直都是在主攻家庭經濟型轎車。這次東風雪鐵龍在成功引進中高檔轎車凱旋之後，下一步是否會進軍高檔轎車市場？
東風雪鐵龍總經理德博萊：是的。但具體是哪一款車型，現在講太早了。
記者：凱旋目前的銷售情況怎樣？
德博萊：一直到10月底，凱旋的銷量已經達到近1.5萬輛，按照這樣的進度到年底應該能達到2萬輛左右。之前在深圳的凱旋發布會現場也講過，凱旋的年銷量在滿產的情況下全年能達到4萬∼5萬輛左右，所以現在的銷售數字也是可以的。
凱旋是從今年5月才開始投放的，並且在之後的一段時間內，工廠在限產。當時凱旋的產量不高，並沒有完全跟上市場上的銷售狀況，因此造成了一些損失。從9月份開始，凱旋整個市場的狀況和銷售的狀況才比較吻合了。當然，我們現在仍存在著細分產品銷售周期短的情況，這個問題主要表現在凱旋精英型產品上。
富康不會停產
記者：東風雪鐵龍是如何定位C2和富康這兩款車型的？
德博萊：先從富康講起，因為它在國內市場制造那麼多年，已經完全國產化了，所以它的價格上很有競爭力。富康的起始價格僅為6.68萬元。C2的起始價格是7.78萬元。
富康和C2兩款車的市場定位也是不一樣的。富康相對來說內部空間比較大，乘坐起來比較舒服。而且它已經在市場上這麼多年了，大家對它比較認可。
而C2的客戶群是都市裏的一些年輕人，他們有一定的購買力。但是，從市場容納空間上來講，需求沒有那麼大。
記者：C2上市後，富康可能要停產，有這種可能嗎？
東風雪鐵龍副總經理袁綱：不會的。C2盡管也是四門兩廂型的轎車，但它和富康是不同年代推出來的車型，從外部造型方面來看也是有很大差異的。
富康是比較經典的，一直受大家認可的一款兩廂轎車。經過多年市場的考驗，從整體的安全性、總體質量的穩定性都得到大家的認可。它獨有的後輪協同轉向保證在轉彎時的安全性，這在業界都是得到很好評價的。它的用戶群體更多是買第一輛車的，比較務實的，消費理念方面比較中庸、穩健一些的群體。而C2的消費群體是動感時尚、比較陽光的，消費比較超前的群體。
雖然二者都是兩廂車，但是風格是不一樣的，用戶群體也是不一樣的，所以盡管推出了C2，但富康仍然是東風雪鐵龍的一款主力車型，它不會退出市場。
明年推新畢加索
記者：車展展示的還是老款的畢加索車型，能否介紹一下新畢加索的情況？
袁綱：新的畢加索配備全景天窗，是目前國內天窗版最大的車型，新的畢加索將會在明年投放。新的畢加索會具備1.6升16氣門的，既兼顧動力性、又兼顧排量。
畢加索在最開始推出來的時候是8氣門1.6升的，所以在動力性方面有些無法滿足部分消費者追求瞬間加速的需求。盡管後來推出了2.0升畢加索，但從排量以及使用成本方面，1.6升的油耗比2.0升要小一些。所以明年在兼顧動力性和排量的基礎上會推出1.6升16閥的畢加索。
