趙春青／繪
𡃤據記者調查顯示：２００６年使用年限在３至１０年的二手車佔統計數量的６０．６７％，年限在３年以內的準新車佔３２．８３％，而１０年以上真正意義上的舊車的交易量僅佔６．５％。這說明二手車流通形勢的發展，購買破舊車輛的人也越來越少，市場需求逐漸趨弱，真正意義上的舊車正在逐步淡出市場。這也不難理解，雖然購買車況較差的二手車初期成本很低，但需要購買者支付相對較高的使用成本，而且安全性、技術穩定性也難以保證。北京市統計局和國家統計局北京調查總隊近日發布了１０月份北京市經濟運行數據。據最新的統計數據顯示，今年北京二手車持續旺銷，１０月份更是歷史上首次超過同期新車的銷售量，達到２００６年二手車銷售量的高峰。
𡃤𡃤二手車比新車多賣了４８輛
𡃤𡃤今年１至１０月份北京市共銷售機動車５７萬輛，比上年同期增長２４．５％，其中，銷售舊車２５萬輛，新車３１．９萬輛。而在１０月份，北京市共銷售舊車３０９２０輛，銷量超出新車４８輛。北京市統計局副局長、新聞發言人于秀琴表示，舊車銷售火爆的原因與國家出臺的一係列新政策有關，同時舊車市場車輛品牌繁多，價格合理，對剛剛產生汽車需求的消費者來說，有很大的選擇余地。消費者消費需求、消費層次的不斷變化而引起的換車行為的增多，也為不斷擴大的二手車市場注入了更多的車輛來源。𡃤𡃤
𡃤𡃤二手車交易上升三大原因
𡃤𡃤二手轎車交易比重不斷上升的首要因素是家用轎車保有量積累的結果。眾所周知，私人汽車保有量是決定二手車市場容量的決定性因素。隨著轎車進入家庭步伐的加快，家用轎車正在逐步成為中國老百姓代步工具，特別是近年來我國汽車工業飛速發展，制造工藝、技術性能已基本達到國際水平，在市場需求作用下，汽車產品的價格經歷了大幅度調整，其虛高的水分被逐漸蒸發，已經與城鄉居民心理承受能力基本匹配，家用轎車消費熱情將會持續一個相當長的時間，轎車保有量將繼續高速攀升。
𡃤𡃤二手轎車交易比重上升的第二個因素是價格作用。大家知道，由于國產轎車競爭度日益提高，銷售價格也是“日新月異”，一些準備購車的人因害怕車價降得太快而不敢出手。二手轎車因其經濟實用的特性，越來越受到消費者的青睞。先買一輛二手車過渡一下，已經成為一部分消費者的明智選擇。
𡃤𡃤二手轎車交易比重上升的第三個因素是消費理念趨于理性。隨著家用轎車在經濟相對比較發達的地區普及，座駕代表身份的象徵意義越來越淡，追求個性化和經濟實用已經成為這些地區廣大消費者的消費文化。而對于大多數具有汽車消費能力，而還沒有開上車的新手，普遍的想法是，先買一輛二手車練練手，等駕駛技術練好後再買新車。𡃤𡃤
𡃤𡃤北京市規模二手車市場達７家
𡃤𡃤近幾年中國汽車消費持續高速增長，汽車行業的發展速度已經超過火熱的房地產行業。我國汽車的年銷售量前年超過德國，去年又超過日本，現在已經成為全球汽車消費第二大的國家，這種發展速度在全世界都是非常罕見的。伴隨汽車行業的快速增長，二手車市場的發展速度更是驚人，早在２００４年上半年，二手車的增長速度已經超過新車，當時的二手車與新車的增長比率分別為３３．１％ 和２４．１５％。兩年後的今天，二手車又從交易絕對值上一舉超過新車。二手車行業的高速發展，一方面得益于國家對二手車行業的扶植，２００６年以來國家有關部委相繼出臺了《二手車交易管理規范》等二手車相關法規條例，進一步規范了二手車政策；另一方面也源于各地二手車交易市場的迅速發展，國內各城市的二手車交易市場如雨後春筍般到處出現。據不完全統計，僅在北京成規模的二手車交易市場就達７家，更有人預計未來北京將會有超過１２家大型二手車交易市場。另外，社會大眾對二手車的進一步認可、百姓消費觀念的轉變等等因素也對二手車市場的發展起到了潛移默化的影響作用。𡃤𡃤
𡃤𡃤電子商務推動二手車市場發展
𡃤𡃤隨著二手車行業的高速發展，眾多電子商務公司開始進入二手車交易服務領域，為二手車市場的發展進一步推波助瀾。網絡的眾多優勢給消費者提供了極大的便利，消費者可以隨時隨地了解到全國的二手車信息，在網上對二手車的車況、性能、價格，以及相關的事故信息、違法信息等進行查詢，還可以“在線”與二手車的車主溝通交流。網絡的廣泛性與便捷性已經在一定程度上促進了二手車交易量的增加。關于網絡二手車服務模式的前景，第一車網總裁馬曉威認為，隨著私人汽車保有量的增加，新車市場的增長率會慢慢下降，二手車將成為一種流行的消費理念。在發達國家，二手車消費已經是被普遍接受的消費理念，中國也在慢慢向國際化靠攏，市場交易模式將快速走向國際化。與門戶類汽車網站主要提供汽車資訊不同，二手車網更強調的是車輛信息的數量、質量以及評估咨詢的專業性、權威性。據有關調查數據顯示，第一車網每天發布的二手車源信息都超過１０００個。中國的二手車市場正在成為一個新的淘金場，而對于中國廣大的潛在汽車消費者來說，這絕對是一件好事。（記者 侯娟）
