臨近年底，車市降價戰再次潮起潮涌。前兩年，消費者說到降價總是笑逐顏開，可現在越來越多的降價卻開始讓消費者心驚肉跳。車市降價，受害者到底是誰？對此，記者專訪了在業內頗有影響的四川啟陽汽車副總經理王麟。他明確表示：“頻繁降價表面上是讓利消費者，其結果卻往往是‘買的後悔，沒買的不敢下手’；另一方面，廠商在讓利的同時也失去了誠信，可謂兩頭不討好。”
降價的不僅是現代
前段時間，當初承諾兩年半不降價的北京現代雅紳特上市113天即宣布降價8000元，此舉所引發的一場標的額高達8000萬元的消費者集體訴訟，將“降價”拖入一種前所未有的誠信危機中。除了現代，不少廠家在承諾絕對不會降價的同時，依舊在實施不同程度的市場優惠。廣州本田就在豐田凱美瑞上市之後承諾絕對不會降價，然而接下來的一段時間裏北京地區經銷商對雅閣的優惠在以每周1千元的幅度增長著，其中2.4AT舒適型的優惠超過了3萬元，2.0手動的價格已經接近18.5萬元，用以應對凱美瑞的挑戰。一汽轎車也曾經做出馬自達6三年不降價的承諾，但在當年年底馬自達6上市兩周年的時候就進行了降價，在去年新馬6上市的時候再次宣布降低價格，三年還不到呢。在越來越激烈的市場競爭中，放言不降價者大多已經成為“食言者”。
降低的不只有價格
從道理上說，價格調整是企業的自主行為，企業完全可以根據市場變化和競爭狀況進行價格調整，而對于價格變化對自己的影響，消費者則沒有追索的權力。但關鍵的問題是，廠商是否做出一定時間內不降價的承諾。現代雅紳特正是因為其總裁“兩年半不降價”的承諾，而被消費者抓住不放，訴至公堂。降價雖是目前車市競爭中最直接也是最有效的手段，但降價同時也是一把雙刃劍，尤其是在已做出承諾的前提下，廠家在降價得到市場份額的同時，降低的還有自己的信譽。
降價補償能否大行其道
東風標志在04年末率先推出“降價賠償”，在宣布降價的同時承諾向所有已經購買了東風標致307的老客戶進行差價全額的現金補償，開創了國內車市降價補償的先河。降價補償，讓老用戶的損失得以彌補，有助于建立起客戶與企業之間的信任關係，這在如今“信任危機”肆虐的車市尤為難能可貴，不失為重拾市場信心之舉。此外，這種行為對于持幣待購的消費者也是一個很大的誘惑，潛在用戶的擔心也借此得以消除。降價補償的確是妙招，但目前僅限于個別廠家使用。在綜合衡量成本與收益的前提下，其他廠商是否能用這一手段來化解降價帶來的信用危機，讓我們拭目以待。
(記者 黃明君)
