合資企業生產的車算不算自主品牌？能不能享受國家的相關優惠政策？近日有消息稱，對于汽車自主品牌的界定將出臺具體的標準，而這將影響整個中國汽車業的發展。
“混血”已成新品牌主流
自《汽車業十一五綱要》擬定開始，自主品牌的定義一直處于難產的境地。最重要的原因是，除了奇瑞、吉利等眾所周知的本土品牌外，還有許多難以界定身份的“混血兒”。
最典型的“混血”是合資企業共同開發，知識產權由雙方共有的品牌；引進國外車型，自己開發生產線的新品牌；收購國外品牌的知識產權，自己開發平臺，甚至並購整個企業而獲得的新品牌。這幾種模式生產出的車目前都有一個中國新名字。
事實上，今年以來，“混血”模式已經取代奇瑞、吉利本土開發的車企，成為誕生新品牌的主要渠道。在剛結束的北京國際車展上，大放異彩的自主品牌中高端車型都誕生于此。其中，一汽集團紅旗HQ3形成于稍加改變的豐田模子；人氣最高的上汽集團榮威75毫不掩飾其“純正英倫血統”；號稱中國第一款自主研發的轎跑車華晨M3，體內同樣有泊來的基因。此外，南汽集團即將量產的自主品牌名爵是英國MG的中國版；東風集團也正在合資企業中秘密研發自主品牌。而更多的自主品牌是像君越一樣由合資方共同設計，而中方確實佔有一定的技術力量。
四大集團的自主品牌“第一桶金”都非自己採掘，因此，這些品牌能否納入自主品牌的范圍成為標準出臺的關鍵。
應該不會追究“第一桶金”
國內汽車業著名分析師賈新光昨天表示，不僅四大集團的“自主研發”多為二次開發，實際上包括本土企業的自主研發都在關鍵環節上借助了外援，嚴格地說，我國現在尚不具獨自研發一套完整的生產平臺的能力。因此，新出臺的自主品牌概念雖然會規定擁有發動機等核心零部件的自主產權，以及擁有研發中心等必備條件，但應該不會計較“第一桶金”的來源。
一個鮮明變化是，合資企業的老總們已開始主動呼吁自主品牌標準的出臺，並公開催促趕緊制定在稅收等政策上給予優惠的細則。而一年前，這些話都是由民企吉利汽車的老總李書福才配說的。
另一個消息是，雖然拖了一年多，但內外資企業所得稅兩稅合一已是遲早的事。到時候，汽車合資企業享受多年的17%的稅收優惠政策將終止。與此同時，對于擁有自主品牌的企業，國家將在新項目的審批、整車出口、銀行貸款等方面予以政策上的優惠，稅收優惠在本土自主品牌的呼吁下也有了幾成把握。因此，能否站進自主品牌的隊伍，已經涉及到合資企業的切身利益。
賈新光指出，自主品牌的定義將影響整個汽車業的發展，出于這層考慮，即將出臺的自主品牌標準無法卡得過嚴。(劉曉林)
