中外調查機構爭奪主辦方及網絡合作方 汽車調查話語權之爭白熱化
以全球汽車市場調查權威自居的J.D.Power做夢也想不到，在中國僅僅“開張”兩年後，就遇到強勁的挑戰。11月15日，第二屆“中國汽車品牌顧客滿意度調查”（簡稱“滿意度調查”）現場測評啟動。經過前一年的歷練，這個競爭對手得到迅猛發展。在此背景下，一場對汽車市場調查話語權的爭奪正悄然白熱化。
中國版“J.D.Power”悄然崛起
“今年是第二屆了，調查規模會大很多，影響面也很大，很多企業主動要求參加測評。”11月15日，中國汽車品牌顧客滿意度調查組委會秘書長王堃信心滿滿。
在王堃信心的背後，“滿意度調查”迅速壯大的現實無法忽略。
今年“3·15”前，歷時5個月調查後，“滿意度調查”組委會發布了“2005中國汽車品牌顧客滿意度調查分析報告”，該報告採用有效樣本40多萬份，制作出研究報告38個，囊括了一汽大眾、上海大眾、上海通用等企業，調查量和調查成果也超越了所有中外汽車調查機構。本周一，王堃透露，按照今年的調查規模，相關數據還要擴大很多，做到更詳盡、更準確，力求做到汽車市場風向標。
“滿意度調查”被稱為“中國版J.D.Power”，是國內首家自主品牌的中國汽車顧客滿意度測評體係，由國務院國資委研究中心、中國環保產業協會、聯信天下國際市場調查機構共同主辦。由于背靠國家相關部門和行業協會，“滿意度調查”的工作開展順利，調查中能加入獨特的環節和指標。
“環保指標和廠商管理現場測評是我們獨有的，所佔分數權重也很大。”王堃透露。
按照他的規劃，今年11月至明年1月底，“滿意度調查”將組織專家團展開大范圍現場測評，測評對象囊括全國所有大型汽車生產企業，總數達到32家。第二屆調查的全部工作將于2007年2月底結束，並于2007年“3·15”消費者權益保護日前夕發布各項調研結果。
在中國，隨著汽車產業的快速發展，顧客滿意度已逐漸成為汽車企業市場佔有率和盈利能力的競爭核心，因此，汽車品牌顧客滿意度調查在相當程度上影響著汽車廠商的生產和消費者對汽車品牌的選擇。
“國內的汽車市場調查很多，但規模做得大的、結果做得客觀準確的並不多。”清華大學汽車工程係學術委員會副主任夏群生表示，滿意度是企業和消費者都關心的問題，“滿意度調查”的崛起，能夠帶給消費者今後汽車消費的參考標準。
J.D.Power遭遇多重尷尬
“滿意度調查”迅速成長和其全國性影響的擴散，恰恰從側面折射出J.D.Power面臨的多重尷尬。
J.D.Power是一家全球市場信息服務公司，在美國已有35年的汽車行業調查經驗，其發布的汽車產品質量和用戶滿意度評估報告在美國和全球工商界獲得較高認同，其報告甚至被作為消費者購車和企業制定策略的依據。去年，J.D.Power被美國麥格勞-希爾收至麾下，該公司旗下還有大名鼎鼎的標準普爾和商業周刊。
2000年J.D.Power進入國內，2005年3月，J.D.Power第一次公布中國市場汽車調查報告——“2004年中國汽車行業調研報告”。雖然這份報告惹起一些爭議，但在全球權威名聲的護航下，這份報告仍然大行其道，大有壟斷之勢。
然而，2006年8月第二次中國汽車市場調查報告發布時，一貫以
“第三方”自居的J.D.Power卻遭遇鋪天蓋地的質疑，為數眾多的質疑一致指向其標榜的“獨立性”。
“在這個報告中表現不佳的企業，紛紛從樣本量、調查手段、調查準確度等各個方面質疑這份報告和調查機構。”銀河證券汽車行業分析員趙勝力表示。
一位網友在其博客上表示，七位汽車企業老總訪問其美國總部後，7個企業排名都有不同程度的提高，不得不令人懷疑其獨立性。
在一係列質疑聲發出後，J.D.Power中國高層頻繁澄清。但令其尷尬的事實是，中國企業和消費者並不輕易相信枯燥的統計數字。
雖然J.D.Power中國總經理約翰·韓夫利依然強調獨立性，但他同時承認，中國的市場一方面在迅速增長，另一方面仍是發展中市場，這時信息是最重要的資產，但中國企業面對信息時總是不踏實，不信任。”
事實上，J.D.Power遭遇的不僅有中國國情下的尷尬，更有調查體係上的質疑。
記者了解到，J.D.Power的整個調查可分為SSI（銷售滿意度，考察購買過程）、CSI（售後服務滿意度）、IQS（新車質量報告）等五項。其中，一些質疑矛頭直指SSI樣本量問題。根據J.D.Power報告，SSI調研是在7910位新車主的反饋基礎上做出的，涵蓋了中國22個主要城市的31個汽車品牌，平均下來，每個品牌在一個城市的樣本量只有11.6個。
也有質疑指出，J.D.Power的調查存在著很大的局限性，如IQS調查的是新車質量，它不能反映一款車使用一年或者更多時間以後的質量和殘值。所以就不難理解，為什麼德國車近幾年在J.D.Power的IQS榜上成績都不好，但是歐洲保險業協會的統計卻表明，德國車仍最為保值。
話語權爭奪白熱化
在遭遇質疑的同時，聲勢浩大的第二屆“中國汽車品牌顧客滿意度調查”登場，又讓J.D.Power挨了當頭一棒。
“其實在2005年去上海測評時，J.D.Power已經盯上我們了，從我們測評的企業到請的消費者，他們都盯得很緊。今年的動作更多了。”“滿意度調查”組委會工作人員告訴記者。
這些動作實際上並不符合35年來J.D.Power的一貫風格。
今年9月之前，J.D.Power與中國汽車工業協會簽署合作協議，今後J.D.Power與中國汽車工業協會在市場調查上展開合作。中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順昨天確認，該委員會確實與J.D.Power展開用戶滿意度和維修滿意度方面的合作。
這原本是正常合作，但實際上背後的奧妙是，中國汽車工業協會市場貿易委員會本是首屆“滿意度調查”的三大主辦方之一，而J.D.Power的行動，使得中國汽車工業協會市場貿易委員會無法再參與“滿意度調查”，這使得“滿意度調查”失去一個重要的主辦方。原本計劃于今年9月啟動的第二屆“滿意度調查”也因此延期至11月才展開。
不僅如此，在網絡協辦媒體上，J.D.Power與“滿意度調查”也是短兵相接。今年7月中旬，J.D.Power與新浪網高調宣布戰略合作。根據協議，新浪網成為J.D.Power在華汽車在線調研業務的唯一門戶網站合作夥伴。新浪網自然也將為J.D.Power進行網上消費者調查。而在此之前，“滿意度調查”與新浪網曾有協議，新浪網協助“滿意度調查”進行消費者網上問卷調查。更有意思的是，在中國以外的全球其他任何市場，J.D.Power都沒有進行任何網上調查。
為了補齊信息分析預測短板，進一步掌握汽車調查市場的話語權，今年9月，J.D.Power宣布收購亞汽資源公司。當時，其創始人Dave
Power就曾公開表示，J.D. Power還要繼續拓展在中國市場的業務，收購亞汽資源公司，正是在快速增長的中國汽車市場上擴張規模的一個重要舉措。
對于中外調查機構在話語權上的爭奪，J.D.Power亞太公司市場業務高級董事黎魯波表態謹慎。他表示，J.D.Power歡迎競爭，歡迎科學的調查。為了進一步搶佔制高點，他透露，“J.D.Power正醞釀一項汽車經銷商管理調查”。
百億大蛋糕的歸屬
中外兩大汽車市場調查機構激烈對抗的背後，是百億元汽車調查市場的歸屬。
專家預測，按照我國汽車保有量測算，明年國內汽車售後服務的市場容量達到2000億元。按照中國汽車流通協會的算法，調查及相關市場一般能佔售後服務5%的份額，也就是100億的市場規模。
北京新華信市場研究公司客戶總監王冠珠表示，汽車作為耐用消費品，其購買的決策過程需要非常慎重，但同時又很難做到純粹的理性，因此“滿意度調查”就顯得非常重要。
一汽豐田銷售公司副總經理王法長表示，目前廠商、經銷商產品競爭力都差不多，但是營銷競爭力和服務競爭力卻有很大差異，所以，競爭應該轉向這些方面。
在專家看來，權威調查結論完全可以左右消費者和潛在消費者的購買行為，進而對廠商的生產和售後服務產生極大影響。因此，廠商對調查重視程度正不斷提高，據悉，今年“滿意度調查”就賣出調查報告近百份，收入不菲。
有消息稱，J.D.Power在中國僅去年一年就獲利17億元，其中包括廠商委托的經銷商調查以及出售報告的收入。據了解，他們的一份報告售價在120萬元以上。有人推算，僅僅銷售報告一項，J.D.Power一年就能從中國卷走3億元。
一位沈陽汽車經銷商向記者透露，目前國內很多廠家對經銷商的考核都委托J.D.Power來做，廠家根據報告決定年底給經銷商的利潤返點。
在百億蛋糕面前，中外調查機構發揮各異。但在王堃看來，“我們和J.D.Power最大的區別，就是我們比它更了解本土化消費者和本土化市場。”對此，獨立分析師賈新光認為，本土的權威市場調查機構擁有豐富靈活的調查手段、眾多的調查樣本和低廉的價格，更符合中國市場的實際狀況。（楊開然）
