“都是OBD給鬧的。”作為某品牌的一位經銷商，李林最近有些窩火。雖然前段時間瘋狂甩貨，可現在店裏還有幾十輛沒有裝載OBD的庫存車，雖然這些車都已經通過了環保檢測，可以正常銷售，但消費者並不買賬。價格一降再降，到頭來還是“逛廟的多，燒香的少”。裝載了OBD的車型，卻因廠家供不上貨，影響了正常銷售。
所謂OBD，是英文On－Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷係統”，這個係統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車尾氣是否超標，一旦超標，會馬上發出警示。根據北京市環保局頒布的實施國Ⅲ排放標準的有關規定，今年12月1日起，北京將停止銷售未安裝OBD的新車，這項規定適用于所有3．5噸以下的輕型汽油車。據悉，如果發現車輛故障和污染超標的情況，OBD將報警並提醒司機盡快進行維修；而修理廠也可以根據係統提供的數據，查出是哪方面出了問題。在歐、美、日等國家或地區，都有加裝OBD一類裝置的規定。
短短幾日，京城在售新車盡帶OBD，OBD也成為廣為普通消費者所熟知的一個專業汽車名詞。記者近日從北京市場獲悉，從大限之日起，包括賽歐、千裏馬和東風日產陽光等在內的部分老車型已經宣布退出北京市場，老夏利係列的1．1L和1.3L係列車型也將不在京銷售。另外，剛上市一個多月的威志1．3L也可能不在北京銷售。據悉，目前北京市場上所有夏利車型均未裝OBD，不過其經銷商表示，由于所有車型都已提前做完售前驗車，因此12月1日之後仍繼續銷售。
受此影響的車型遠不止以上幾種。記者在市場上了解到，由于不少庫存車輛都沒有裝載OBD係統，因此出現了競相甩賣的情況，這也在一定程度上提前吹響了車市年底價格戰的號角，如奇瑞旗雲、標致307和伊蘭特等無裝載OBD的庫存車，都有3000元到上萬元不等的優惠，報價為10.48萬元的伊蘭特1．6L手動標準型已低至9．3萬元；而7．28萬元的雅紳特1．4L手動基本型降幅也高達4000元。據經銷商介紹，這種過低的售價將在加裝OBD後有不同程度的回調。
事實上，未加裝OBD的新車不能在京銷售的規定，並不是剛剛提出來的。“去年12月30日，北京實施了相當于歐Ⅲ的尾氣排放國Ⅲ標準，而國Ⅲ標準與國Ⅱ最大的不同是要加裝OBD係統。”市環保局機動車尾氣排放管理處副處長李昆生表示，“不過考慮到汽車廠商的適應，當時規定在那之前已定型上市銷售並通過審核的車型可延遲一年安裝OBD。”
“該規定的實施，雖然在短期內會對市場產生一定影響，但由于有一年的緩衝時間，相信影響應該有限。”亞運村汽車市場商務信息部郭咏稱，北京車市已經經歷過國Ⅱ、國Ⅲ標準的考驗，經銷商在應對OBD上有比較豐富的經驗，消費者不需要擔心太多。他認為，從目前市場的情況看，加裝OBD所增加的成本應該不會轉嫁到消費者身上。
此前，有關部門早有默契，加裝OBD的費用不能轉嫁給消費者。早在去年年中，北京剛敲定在今年年底加裝OBD後，時任國家環保總局污染控制司副司長的李新民就曾公開表示，排放水平的提高可能帶來整車成本的增加，企業應該將其控制在一個合理的范圍之內，用新技術來消化，不能轉嫁給消費者。在這種前提下，不少廠家也公開表示，將內部消化加裝OBD的成本。
按理說，有上至政府部門、下至企業的多層承諾，消費者應該安心享用新技術帶來的環保革新才對。然而，記者在調查中卻發現，對于這個新政，多數消費者並不買賬。其中，過半消費者認為安裝OBD後，汽車價格會上漲，即便價格不上漲，汽車廠家也會在其他方面減配或降低質量以壓縮成本。
此外，消費者更擔心的是，如果不改善國內油品質量，加裝OBD也只是“治標不治本”，並不能真正起到環保作用。一名有意近期購車的消費者不滿地向記者抱怨：“國內的油品這麼差，裝上OBD車輛肯定跑不了多久就會報警，只會增加維修的費用。”據悉，OBD係統的運作，與使用環境、燃油特性、駕駛習慣和車輛狀況等緊密相關，其中任何一個環節的短板，都會影響OBD的擴展和應用。
業內人士認為，在加裝OBD的同時，需要相關配套條件的提高，包括燃油質量、車輛維修保養技能，以及駕駛者水平的提高等。因此，在一定時間內，OBD技術在我國還只是一個引進、適應和消化吸收的過程。“OBD技術的引入和擴展，是對汽車產業鏈的一個考驗和提高。”（黃少華）
