浙江青年沒有想到，拿到了轎車準生目錄只是萬裏長徵走出的第一步。
與伊朗霍德羅公司（IKCO）的合作中途受阻，寶騰蓮花項目又陷入新的“糾葛”，青年面臨著轎車項目雙線失守的困境。
蓮花之謎
日前，青年汽車與英國蓮花汽車科技工程合作成立了聯合研發中心。按照協議，青年將與蓮花共同進行青年汽車新車的引進和設計開發工作，並使用基于蓮花汽車工程的商標。如果一切順利，一款名為GEN-2的蓮花轎車，將在明年春季亮相國內市場。
“蓮花扮演的只是牽線搭橋的角色，其背後隱現的是馬來西亞寶騰公司在中國市場戰略布局。”有業內人士如是說。而據青年集團總裁崔巍透露，青年與蓮花的合作分為兩個階段。第一階段是雙方簽署合作項目，即青年以技術引進方式生產蓮花車型，並共同研發新車；第二階段是成立合資公司，“股比大概會是50：50。”然而此時青年卻意外發現，對于中國市場來說，寶騰並不是“陌生人”。
2002年１月，寶騰與廣東金星重工制造有限公司簽署意向書，以2500萬美元收購後者49%的股權，合資生產轎車。此後，雙方共同投資5億美元成立了金星寶騰汽車有限公司，計劃在當年投產，2008年實現量產10萬輛。不過時至今日，該項目仍未能得到中國相關部門的批準。
據了解，寶騰目前正在對該合資公司進行清算，雙方將通過法律程序解決。“我們到現在還沒有生產（轎車），但您所說的法律清算，我們並不知情。”廣東金星方面的“不合作”態度表明，青年寶騰合作造車之路前景不明。
IKCO受挫
于此同時與伊朗IKCO的合作，青年汽車老板龐青年也正面臨著巨大壓力。
“這次帶來參展206sd只是技術展示，而非在中國市場銷售。”IKCO中國市場經理Hodjat說。“你們看到的這款名為薩曼德的伊朗自主品牌新車，青年方面也不準備立刻投產。”崔巍表示，“在中東地區，薩曼德的確是一款成功的車型，但在中國，它並不具備優勢。”
2005年六七月間，伊朗方面與山東泰安市政府簽訂了土地轉讓協議。隨後，青年與伊朗按70%：30%出資比例組建了合資公司。而代號為GHK7180的新車項目，也于今年8月登上了國家發改委的目錄。
實際上，向IKCO背後的技術支持方PSA借牌，才是龐青年選擇與伊朗公司合作的最終目的。然而這個計劃不久卻遭到了PSA乃至神龍公司的嚴重抵制。失去了“獅子”（標致的LOGO），僅僅生產一款國人並不熟知的“天馬”（IKCO自主的LOGO），顯得“門不當，戶不對”，青年汽車如今一臉茫然。“我們決定先做蓮花品牌。”至于與伊朗的合作，崔巍表示，會利用其平臺技術重新打造一款新車。
“目前青年生產轎車最大的問題是缺少技術支持。它正試圖通過引入三流外援方式來得到一流技術支持。但在中國，這種合作背後摻雜了許多非市場因素。”車評人鐘師並不看好青年這種“曲線救國”的產品策略。
對于在IKCO項目中受挫後，青年立刻轉身寶騰的做法，業內也有不同看法，“姑且不論最終官司如何了結，單就寶騰此前與國內其他廠家的頻繁接觸來看，雙方是否牽手仍存疑問”。
作為轎車領域“後進者”，青年造車具有獨特的歷史特徵和民營氣質，他的出路問題正為那些為民企造車鼓與呼的人們所密切關注。(寇建東)
