關鍵詞五：調 控

    汽車業健康發展，同樣離不開政府這只“看得見的手”。面對汽車產業產能過剩的勢頭，國家陸續制定和出臺了一批政策、措施

　　新聞回放

    ２００６年１月，發改委永久撤銷了１２４家車輛生產企業的ＷＭＩ(世界制造廠識別代號)，取消其車輛生產資格；

    ２００６年３月，國務院出臺《關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》，首次將汽車列為產能過剩行業；

    ２００６年３月２０日，“十一五”規劃綱要提出，引導汽車企業在競爭中兼並重組，形成若幹產能百萬輛的企業；

    ２００６年５月１０日，發改委出臺《關于規范三輪汽車、低速貨車管理有關事項的通知》，決定不再使用“農用運輸車”稱謂，將“農用車”並入汽車管理，提高農用車行業的準入門檻。

    重組案例

    ２００２年６月４日，上汽、通用、五菱聯合重組；

    ２００２年６月１４日，一汽重組天汽；

    ２００２年１２月２０日，上汽、通用中國、上海通用收購山東煙臺車身有限公司；

    ２００３年７月１６日，武漢萬通資產並入東風，並在此基礎上成立了東風本田汽車公司；

    ２００４年３月，上汽、通用中國、上海通用重組金杯通用。

　　點 評

    汽車是近年來國內投資的熱點行業。不僅現有汽車企業熱衷于擴大產能，行業外企業也削尖腦袋想擠進來分享蛋糕。產能過剩由此成為政府擔心的焦點，有關部門先後出臺了提高準入門檻、鼓勵重組、淘汰落後等調控措施。

    客觀地說，政府這只“看得見的手”對汽車行業的宏觀調控還是比較到位的，也是出于行業可持續發展的需要。只是，在調控措施上，明令禁止的部分執行效果較好，而對自主、創新、兼並重組等領域的鼓勵措施，還需要在操作性上下功夫。

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