明年8月起，伊朗街頭將出現中國制造的出租車。據報道，東南汽車將向伊朗出口8000輛東南得利卡汽車，全部用于置換伊朗的城市出租車。東南汽車董事長淩玉章稱，這是東南汽車截至目前最大的一批出口訂單，也是將自主品牌推向國際的突破性舉動。伊朗方面表示，在伊朗政府2008年出租車置換計劃中，東南汽車還將是其首要選購對象。
伊朗街頭老車多
伊朗是西亞地區大國，公共交通體係不太發達，市民大多喜歡開車出行，政府又給予燃料油很高的補貼，養車費用十分低廉，這也刺激了市民的購車欲望。同時，伊朗沒有強制報廢汽車的規定，很多車的車齡在25年以上，四五十年車齡的汽車在伊朗隨處可見，導致伊朗交通秩序混亂，城市空氣污染嚴重。政府迫切希望改變這種狀況。為此，伊朗政府十分重視汽車工業的發展，近年來也取得了相當的進步。
目前，伊朗共擁有400多家汽車零部件公司和23萬從業人員，各類汽車組裝廠30余個。伊朗已經成為西亞和海灣地區汽車組裝、生產大國。目前，伊朗出租車的外型大多是由本國設計，發動機則是由法國生產。與其他國家相比，伊朗由于受到美國及其盟國制裁，汽車技術發展緩慢，這種情況為中國汽車走進伊朗創造了機會和條件。
中國車在伊朗發展迅速
中國汽車進入伊朗市場雖起步較晚，但發展迅速。最早進入伊朗市場的是奇瑞汽車。早在2003年初，奇瑞就與伊朗吐斯薩納阿巴德汽車公司進行過組裝銷售QQ車的合作。德黑蘭街頭一度可以看到很多QQ的汽車廣告，雖然其高達7500美元的售價超過了伊朗消費者的心理預期，銷售業績一直不佳，但通過QQ車，伊朗人開始了解了中國車。今年9月，奇瑞與伊朗最大的汽車集團伊朗霍德羅集團接觸，準備在伊朗組裝生產6萬輛奇瑞A15型車。同時，雙方還將成立合資公司，將奇瑞一款尚未公布的新車引入伊朗生產，預售價在6000美元左右，預計年產量將達10萬輛。
奇瑞在伊朗汽車市場上勢頭強勁，其他各家中國汽車公司也紛紛跟進。2003年5月，一汽集團與伊朗的汽車公司簽約，合作在伊朗伊斯法罕建年產1000輛卡車和5萬輛轎車的生產線各一條。2004年7月，東風公司與伊朗賽帕公司簽訂了400輛商用車出口伊朗的合同。進入2006年，中國汽車進入伊朗市場的腳步明顯加快，並取得歷史性的突破。2月，中國重型汽車集團與伊朗汽車公司簽署了價值3.5億美元的汽車出口合同，將向伊朗出售1萬輛重型汽車。9月，福田汽車也與一家伊朗公司達成項目合作協議，將向伊朗出口首批5000臺皮卡散件供其組裝生產整車。
伊朗人對中國車很矛盾
隨著中國改革開放向前推進，中國汽車工業在技術、產品質量、價格等方面已具有相當大的競爭力，非常適合伊朗市場的消費水平，受到伊朗百姓的青睞。但伊朗汽車業界人士對中國車的進入卻頗有怨言。伊朗國內汽車零部件制造商協會明確反對中國汽車制造商在伊設立汽車組裝流水線，批評政府僅僅為獲取某些短期利益，就允許中國廠商在伊朗組裝價格低廉的經濟型轎車，損害伊朗的汽車工業。有議員甚至表示，議會應要求內賈德政府加強對中國汽車的控制和監督。伊朗議會下屬的工業和礦業委員會也表示，將會安排專家對進入伊朗市場的中國卡車進行進一步檢驗。
伊朗汽車零件廠商協會董事會成員薩桑·克爾巴尼表示，伊朗的汽車市場不會輕易拱手讓給外國汽車制造商，除非中國汽車的所有組件都在伊朗境內生產，為伊朗人提供就業機會。伊朗工業發展與改革組織主席邁赫迪也說：“到伊朗淘金的企業必須拿出誠意。我們積極對外資開放，但投資者必須要有長期的打算，如果只是想撈一票就走的話，那還是趁早打消念頭。”因此，中國汽車企業想要在伊朗站穩腳跟，還應與當地企業合作，走“聯合開發、聯合生產、聯合銷售”的道路。（張雙
余火）
