有統計數據顯示，中國汽車產量居世界第三，市場規模排到了世界第二位。
而老百姓最切身的感受是，眼花繚亂的新車、“總是在降”的車價、用車貸、進4S店、抱怨交通擁堵、感慨停車難、入車友會、玩自駕遊、看F1、逛車展……車，已經融入了我們的生活！甚至在中國還出現了一批狂熱的愛車族，他們自己造汽車！
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百姓購買私家車已不再遙不可及
20年前，中國人把汽車定義為一種生產資料，沒人會想到它能成為個人消費品。現在情況完全不同了，汽車從可望而不可即變成了一件只用交付2萬元首付就能開走的平常商品，出行從此變得無拘無束。如今，中國私人汽車比例已達58.5％。新華社資深記者張毅說，私家車的大規模出現是中國進入小康社會的一個標志，因為這種情況只有在人均國內生產總值達到一定程度才會出現。事實上，中國真正進入汽車社會基本上是從2001年底加入世貿組織開始的，此後的幾年裏，汽車的價格才大幅度下降。
WTO我們這5年：買私家車的計劃提前實現了
車價越來越便宜 我國普通百姓受益入世
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在北京等中國大城市裏，上班族每天花在路上的時間有一半是因為堵車，車流時常一動不動，道路儼然成了停車場。交通擁堵每年給中國帶來的損失至少達數百億元。此外，污染問題也隨之而來。人們能明顯地感到，城市的藍天越來越少，疾病越來越多…… [詳細 ]
看北京市民咋應對交通擁堵
從家到單位到底需要多長時間？倣佛永遠也搞不清楚。如果不堵，頂多半小時；“正常堵”是1個小時；“巨堵”就沒譜了，她同事就曾在一個雪天花了整整一夜時間才把車開回家。[詳細]
拓展緩慢 90%的北京道路處于飽和狀態
北京：將基本建成快速路網係統 奧運臨近 交通投入加大
擁堵，成為城市一景
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陜西農民3500元造出小汽車 車長兩米多寬一米
他們不如中國的汽車企業有錢，卻比有錢的汽車企業更投入；
叐叐他們明知自造的汽車不能批量生產，卻還要傾家蕩產玩命；
叐叐他們並非汽車專業出身，卻比專業者更令人感動；
他們沒有什麼背景，但卻絲毫不影響人們對他們的尊重；
叐叐他們愛車勝過生命，在試驗時他們卻說先救車後救人；
叐叐他們的技術不敢令人恭維，但是他們不服輸的勁頭卻令人肅然起敬；
叐叐他們是一群名副其實的汽車追夢人…… [詳細]
（新華汽車制作 責任編輯：劉吉）
