克萊斯勒300C
如果短期內處境困難的克萊斯勒公司的銷量不能改善的話，該公司的CEO Lasorda將繼Eberhardt後塵，被迫辭職。
自從克萊斯勒銷售和營銷經理Joe Eberhardt離開，公司的情況每況愈下。有與克萊斯勒公司關係密切的人士透露，如果到2007年第一季度末的時候，公司還不能向健康的方向發展，現任CEO Lasorda將離開。而最有可能的繼任者將是原大眾CEO Bernhard。2001-2004年期間，他曾在克萊斯勒任職。
庫存車輛過多
目前，克萊斯勒面臨的困難是公司生產了大量的汽車，導致庫存增加，從而使復興計劃推遲。據統計，克萊斯勒公司的庫存車在大多數時間能夠滿足80天的銷售需要，而理想的庫存車滿足銷售需要的天數為65天。
為什麼克萊斯勒公司不削減庫存車輛呢？很簡單，關閉工廠意味著與美國工人聯盟長達數月的爭吵和買斷工人工齡的資金的喪失。還有最關鍵的一點就是，所有的汽車制造商都認為，一旦汽車離開工廠進入銷售網絡，這輛車就算為已經賣出。底特律的廠家們更是認為產量就是利潤，即使車輛的銷售速度異常緩慢。
如果克萊斯勒將庫存車輛控制在60天，那公司將減少25%的產量，即67.5萬輛車，也就意味著要關掉3座工廠。以每輛車贏利223美元來算，公司最少損失1.5億美元。另外，公司更不想支付關閉工廠帶來的買斷工人工齡的錢。
增加新車衝市
2004和2005年，克萊斯勒贏利將近40億美元。去年，梅賽德斯-奔馳損失6億美元，而且遭受質量問題的困擾。現在Lasorda所做的並不是徹底解決問題，而是掩蓋。
有業內人士認為，克萊斯勒的復興應該依靠克萊斯勒300C。亮相後，這款車在2年內帶來了高額的利潤。但由于公司70%的汽車為卡車和SUV，並沒有以300C為重點，也沒有推出一款與300C相近的新車。
雖然克萊斯勒庫存車數量的改變非常難，但公司管理層換帥的頻率非常頻繁。Eberhardt離任後，在過去的1年裏，幾乎所有的銷售和營銷管理層都離開了公司。但是，這對克萊斯勒困境的改變沒有任何幫助。
如果Bernhard重回克萊斯勒集團，毫無疑問，克萊斯勒的前景將被大多數人看好。據了解Bernhard有著過人的領導才能，他堅持成本控制，並且對汽車的設計有著不同常人的觀點，畢竟他曾經領導設計了300C。 (錢瑜)
