純正英倫血統 榮威閃耀北京國際車展[組圖]
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每年的汽車業年度盤點，自主品牌都是不可或缺的一項。人們對自主品牌企業的期望從來都是那麼殷切，這也無形中給了企業很大的緊迫感。行業人士的唇槍舌劍與媒體的推波助瀾，讓許多“有心掙錢、無心自主”的企業臉面盡失，唯一能重獲認可的方式就是真正投入到自主創新中來。與前兩年只要談自主，就會有人捧場的情形不同，汽車業的“問題與主義”之爭已經基本分出了勝負。人們厭倦了一些企業光說不練的假把式，要看著你拿出真憑實據來。
2006年，各大企業都在力推自主品牌，盡管當中仍蘊含著一些不切實際的數字和有些過頭的自我吹噓，但絕大多數企業仍是比較務實的。社會輿論對汽車企業具有潛移默化的影響，你可以有大手筆的投入，但也要有令人滿意的產出，這不像推出一款產品那麼簡單。在技術和資金的雙重壓力下，企業對其自主品牌產品的推出慎之又慎，一款被寄予了很大期望的車型，如果不能在市場上取得良好的銷售成績，就意味著初期投資打了水漂，對其未來的融資和後續車型的推出都影響極大。這就要求企業有針對性地選擇自主造車的道路，因為一旦走錯了，可能連自我反思的機會都沒有了。
從今年來看，奇瑞、吉利等民族企業已經開始展開“造心運動”，向汽車制造的核心領域邁進。沉迷了相當一段時間的華晨，靠駿捷的推出補充了體力，如今又打起精神向歐洲市場進發。一汽靠奔騰、紅旗HQ3重新受到關注。一係列自主品牌新車型呼之欲出。上汽在喪失羅孚的品牌持有權之後，巧妙地將其改造為榮威，新車一亮相就吸引了國內外人士的關注。與此同時，南汽的名爵也在秘密打造之中，等明年3月揭開神秘面紗之後，必將與榮威一決高低。
奇瑞和吉利幾年來走過了不平凡的路，如今已是身經百戰。在車型推陳出新，不斷穩固市場地位的同時，今年吉利推出了其自主研發的CVVT發動機JL4G18，其性能優異，價格卻低于同類發動機近40％。奇瑞也不甘落後，一口氣發布了3大係列18款ACTECO發動機，該發動機由奇瑞與奧地利AVL公司聯合開發，在各項性能指標上，都優于奇瑞車原來普遍搭載的三菱發動機。
與吉利和奇瑞相比，華晨在自主品牌的道路上也幾經波折。最早的中華車花大價錢請喬治·亞羅公司設計，但巨大的投入並沒有得到預期的碩果，反而為中華車的形象蒙上了陰影。如今，不管低價入市的駿捷在市場上如何風光，都擺脫不了那份壯士斷腕的悲情。不久前，15.8萬輛中華轎車出口德國，又讓人們對中華的品牌形象增加了好感，在自主與外包相結合的道路上，華晨走通了自己的路。
長安的自主研發方式與華晨有類似之處，也是從“委托開發”的“初級階段”起步。作為一個老牌國企，長安的穩健卻是其他企業難以比擬的，其對自主和外包的“度”拿捏得恰到好處。第一款自主品牌車CM8，其造型設計是委托給意大利IDEA公司的，當時長安的參與程度僅為25％，幾乎完全由外方主導。今年上市的陸風風尚仍然保持了長安對國際資源的整合能力，但已不是委托開發，而是聯合開發。陸風風尚的所有關鍵零部件擁有自己的知識產權，133項專利都歸長安所有。
一汽的奔騰和紅旗HQ3是基于外方合作夥伴的技術衍生出的自主產品。目前，奔騰與馬自達6共用一個生產線，二者共用發動機、底盤和車身材料。在奔騰的開發過程中，日本馬自達的供應商佔三分之一，歐美知名零部件供應商佔40％。雖然奔騰被業內戲稱為“馬6的孿生兄弟”，但其仍然具有獨特的優勢。比如，奔騰採用的德國進口鋼板比馬6厚0．25毫米，整車強化鋼板的拼焊部位比馬6多了150個，而且價位更低。
與一汽相比，上汽在打造自主品牌上可謂花了大價錢。2004年12月，上汽出資6700萬英鎊先行購買了羅孚幾乎所有的知識產權，其中包括羅孚1．1L~2.5L全係列發動機、75型和25型兩個核心技術平臺。在羅孚品牌上，上汽付出了很多心血，然而Rover商標的所有權卻依然拱手讓給了福特。對于上汽來說，這是一個讓人揪心的痛，但也堅定了它推出完全本土化的自主品牌“榮威”的決心。這個外形尺寸、主色調和Rover商標頗為接近，外觀非常西化，但完全使用了華表等本土化元素的商標“榮威”，似乎更能博得中國消費者的好感。
大集團有資金、有實力，推出一款自主品牌車型並不是難事。但對于其他汽車廠家來說，推出自己的品牌的確需要勇氣。在資金欠缺的情況下，從零做起、白手起家往往不太現實。這個時候，企業往往會借鑒以前與外方合作的經驗，通過對外方技術的融會貫通，將原有的合資品牌升級為自己的品牌。
海馬汽車的福美來2代就是一款向自主品牌過渡的車型，與老款福美來相比，該車最大的不同是車標放棄了馬自達的“海鷗”，改為海馬汽車的“雄鷹”。海馬汽車表示，與馬自達汽車的品牌合作在年底前就結束，新車型將以自主研發為主，而在此前，公司名稱已由一汽海南馬自達改為海馬汽車。
天津一汽的處境與海馬汽車相似，其技術合作方豐田一心專注于合資企業，而不願向其輸出新產品。在這種情況下，天津一汽拿出了自主研發的威志，與威姿、威樂共線生產，部分車型還搭載了天津一汽自主研發的CA4GB1和CA4GB2發動機。
福美來2代和威志都是在被合作夥伴摒棄或忽略後，本土企業的“逼上梁山”之作。畢竟，在合作夥伴的牽制下，不論是新車型的研發和引進，還是產品的出口，本土企業都很難獲得話語權。但是，企業又不能眼睜睜地看著市場份額盡失，要想活下去，只有奮力一搏，正所謂不在沉默中爆發，就在沉默中死亡。
在每個本土企業的起步階段，不管是單純模倣，還是技術外包，自主品牌的形態都不是那麼“純潔”。但一些企業還是跨過了坎兒，從拿來主義的運用，到自主研發能力的成熟，再到品牌影響力的提升，他們的成長速度是令人驚嘆的。曾幾何時，本土企業不僅要做自己的品牌，而且還要做成全球的品牌，幾乎是一個過于奢侈的夢想。時至今日，自主品牌不僅僅已經嶄露了頭角，而是逐漸在車市中佔有一席之地，並在時刻擴張自己的地盤。從“遊牧民族”到“諸侯大軍”，自主品牌的成長著實驚人。當自主品牌成為外資品牌最有力的替代者時，中國的汽車產業已經發生了翻天覆地的變化。（記者
王超）
