盡管我國已將《關于對構成整車特徵的零部件徵收整車關稅的通知》實施日期推後兩年，但顯然，西方國家堅持要求這一條款“消失”。在針鋒相對的背後，是各方利益的對決。
入世5年，這是中國首次在WTO與西方國家聯合體直面貿易糾紛。隨著中國市場進一步融入全球經濟，類似的摩擦還會增多，考驗我們智慧的時刻已經到來！
奔馳在中國正處于前所未有的低迷。在寶馬選擇用擴大生產規模來解決其面臨的國產化問題後，奔馳以及其母公司戴克所積極推動的歐美對華汽車零部件進口指責，基本上只剩下其一家與中國政策對抗。僵持的結果是北京奔馳生產線基本停止運轉，銷售店的國產奔馳仍無法上牌 ，記者從內部了解到北京奔馳經營基本處于暫停狀態，而此時，中國汽車市場正迎來新一輪的井噴。 [詳細內容]
記者得到證實，上海通用的凱迪拉克和北京奔馳·戴克的大切諾基已經正式停止國產，上述兩個品牌的多款車型重新回歸到進口車的行列。這是國家出臺《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》一年後，最早作出反應並停止國產的兩款車型。
埝埝海關總署、國家發展和改革委員會、財政部和商務部四部門，雖然早在去年４月就出臺了《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》（以下簡稱《辦法》），但是《辦法》見效卻是在時隔一年多以後的今天。 [詳細內容]
最新消息 商務部機電司副司長張驥日前明確表示：我們沒有違反WTO的相關規則，我們的目的就是為了打擊逃漏稅。
一位知情人士透露，以歐盟為主導的這場異議抗爭運動，實際上是奔馳、寶馬、沃爾沃三大汽車廠家為主的歐洲豪華車公司在華投資和產出比例不協調的產物。上述幾大豪華車廠家均以合資名義並以CKD組裝形式在中國實現國產，但是中國市場的銷售並不理想導致了它們對這個零部件政策針鋒相對。[詳細內容]
《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》 第二十一條 有下列情形之一的，進口汽車零部件構成整車特徵： （一）進口全散件（CKD）或半散件（SKD）組裝汽車的； （二）在本辦法第四條規定的認定范圍內： 1．進口車身（含駕駛室）、發動機兩大總成裝車的； 2．進口車身（含駕駛室）和發動機兩大總成之一及其他3個總成（係統）（含）以上裝車的； 3．進口除車身（含駕駛室）和發動機兩大總成以外其他5個總成（係統）（含）以上裝車的。
汽車生產廠家因為車型銷量不高無法達到國家要求的國產化率的要求，雖然名為國產，其實一直是按照整車進口關稅的稅率進行徵稅。
根據WTO相關協議，到2006年7月1日，整車進口關稅率為25%，零部件關稅稅率則在2006年1月1日整體達到10%的水平，屆時稅差為15%。而在目前，進口汽車的關稅稅率為30%，而零部件的關稅稅率平均為10%，稅率差高達20%。對于採用KD造車的企業來說，《辦法》實施後，這20%或者15%的稅率差就是企業將損失的凈利潤。 詳細>>>
名詞解釋
·CKD(Completely Knocked Down 完全拆散)就是進口或引進汽車時,汽車以完全拆散的狀態進入,之後再把汽車的全部零部件組裝成整車。這種方式生產車型的零部件可以是全部進口的，也可以是一部分零件由國內廠家生產。
·SKD(Semi-Knocked Down 半散裝，一部分總成是現成的）汽車的發動機、底盤等各大部件總成基本上以半成品形式散裝進口，國內廠家則就地將它們裝成整車，並進行銷售。
大切諾基停產
凱迪拉克停產
北京奔馳否認停產
日產Infiniti明年進中國
散件組裝豪車搜索
豐田·普拉多豐田·陸地巡洋艦豐田·普瑞斯上海通用·榮禦華晨寶馬·3係華晨寶馬·5係部分奧迪A6L車型北京奔馳·E級
就在中歐美三方就中國進口汽車零部件政策的談判進入到白熱化的時候，國家相關部門已經在7月悄然發出了暫緩兩年執行《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》 （以下稱《辦法》）部分標準的通告，這份暫緩執行的通告讓部分國產KD車又能夠以相對整車低15%的零部件關稅進入中國市場了（編者注：根據WTO相關協議，到2006年7月1日，整車進口關稅率為25%，零部件關稅稅率則在2006年1月1日整體達到10%的水平，稅差為15%。零部件新政暫緩實行，則意味著一部分國產KD車仍然按照零部件關稅稅率進入市場） ，由此，類似國產寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華KD車的價格有可能再次降低。
專家認為 ，兩年的“緩刑”期給國內的汽車合資企業留下了相對充裕的空間，將使其在提高國產化率方面有了更多的準備。[詳細內容]
北京時間9月16日淩晨，歐盟、美國和加拿大聯合向世界貿易組織（WTO）提出申訴，要求WTO專門成立專家組，對中國零部件關稅政策進行調查，這是美歐加首次聯合要求WTO對中國單一政策展開調查。商務部新聞發言人崇泉對此表示遺憾。
“國內某些高檔車的零部件幾乎都來自進口，汽車巨頭拿到整車的大部分利潤，這是美歐竭力反對中國零部件政策的原因。”北京WTO事務中心副主任堯秋根接受記者採訪時表示。[詳細內容]
（新華汽車制作 責任編輯：劉吉）
記者得到證實，上海通用的凱迪拉克和北京奔馳·戴克的大切諾基已經正式停止國產，上述兩個品牌的多款車型重新回歸到進口車的行列。這是國家出臺《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》一年後，最早作出反應並停止國產的兩款車型。
