近日，一汽大眾銷售公司京津商務代表處首席執行經理靜國松在接受記者採訪時證實，一汽大眾已經開始實行經銷商網絡分流，到2007年一汽大眾的銷售網絡將形成三張網，即兩廂車（高爾夫和兩廂寶來HS）一張網，捷達、新寶來和速騰一張網，邁騰單獨一個網，三者之間可以看成是互為二級。
將借鑒上海大眾模式
“這將意味著在2007年會有部分一汽大眾經銷商要麼成為二級經銷商，要麼就退出網絡。”靜國松說。
據一汽大眾內部人士透露，隨著兩廂寶來HS上市在即，目前一汽大眾兩廂車的經銷商已經授權完畢，實現了第一批分流，因此近段時期，北京一汽大眾經銷商並非每一家都有加載OBD的高爾夫銷售。
對于經銷商分流的授權門檻，靜國松表示目前還沒有到完全明朗時期，但是可以參照上海大眾新車授權的規則。上海大眾在每款新車上市之前，都會進行篩選，達到一定業績的經銷商將取得首批經銷權，而非首批經銷商則只能成為他們的二級經銷商。
南北大眾就經銷商網絡問題上，同樣擁有中國最龐大的經銷商網絡，但同時復雜的網絡關係，帶來的服務不到位、價格混亂又成了共同的問題。
經銷商“不以為然”
上海大眾和一汽大眾不同的是，上海大眾經銷商已經擁有從A級車到B級車的維修和銷售能力，而一汽大眾經銷商還沒有B級車的銷售和服務水平。
因此，跟隨邁騰上市步伐的重要工作就是從經銷商網絡中分流出一批相對有實力的經銷商，培育成邁騰的一級經銷商。
“邁騰銷售權已開始申報，但還沒最終確定。”有一汽大眾經銷商告訴記者，“分網的跡象從開迪授權經銷已經露端倪，不過此前新寶來，速騰上市時都曾有分網和授權的說法，最後的結果還是家家有賣，預計除了邁騰的網絡可能真正會有硬性的分離。”該經銷商還表示，今年一汽大眾將淘汰部分經銷商，但並沒有公開通報。
邁騰被經銷商看好
“一汽大眾從去年開始到今年，給經銷商的利益反饋力度太少。”有經銷商表示。
經銷商表示，有人用積重難返來形容一汽大眾的經銷商網絡現狀，不過從經銷商的採訪過程表明，一汽大眾經銷商普遍看好邁騰這款產品，並等待這一次星星之火可以燎原。（記者 胡瑋煒）
