──通用亞太總裁羅瑞立訪談
全球汽車行業2006年發展平緩，北美和日本幾乎沒有多大的增長，西歐增長了1％到2％，真正令人興奮的市場是俄國、東歐這些國家，中東、南非、南美國家也發展得很快。當然，亞洲，特別是中國發展得也非常快。2007年這一趨勢將更加明顯：汽車業的市場增長絕大部分是來源于發展中國家，低端小型車市場不容忽視，──這是通用汽車全球副總裁羅瑞立對于全球汽車業的概括。
2006年即將過去。中國汽車業又是一個高速增長之年。五年前，中國汽車將會“全軍覆沒”的擔心已成為笑談。在中國汽車融入全球化的今天，全球汽車業的情形如何？國際汽車跨國公司如何看待中國？羅瑞立日前在北京接受了記者專訪。羅瑞立現在兼任通用汽車亞太區總裁，他還是通用當年成功收購韓國大宇的執行者。
羅瑞立說，在國際油價維持現狀的前提下，未來幾年對發達國家來說，汽車的銷量增長已經很緩慢，但是汽車的售價卻增加了，因為消費者可以接受花更多的錢買車；發展中國家情形正相反，它的增長點在低端車上，增長來源于普通消費者購買需求的快速上升。不過這並不意味著在中國沒有人需要特別高端的、高科技、高含量的、高價的車，在俄國、東歐、印度也是這樣。這種新趨勢對于傳統汽車行業來說是一個真正的挑戰。對于通用汽車來說，我們不能一味只是著重于高科技、高含量的方向，我們一定也要注重低端市場，滿足這個快速增長的市場需求，否則就會將這一市場拱手讓給其他競爭對手。
美國汽車業近年來由于需要承擔巨額員工福利及養老金包袱，通用、福特、克萊斯勒先後在北美陷入嚴重虧損。而日本企業的發展會不會對美國汽車造成威脅？羅瑞立說,在美國要想繼續擴大我們的市場佔有份額很不容易，因為這涉及到大量的成本控制工作。2006年通用汽車的成本控制工作主要集中在三方面，第一方面就是關閉了北美的一些工廠進一步提高生產率，第二方面就是裁減了大約三萬多名小時工，第三方面是在醫療保險和養老金方面進行了全面改革。通用汽車一年前啟動的復興計劃取得成功，2006年第三季度差不多能夠收支平衡了。此外，目前我們在北美上市的新車都有很好的市場表現，特別是在過去三個月中，我們零售方面的市場佔有率一路提升。明年，我們將更加專注小型車，我們要讓小型車也能賺錢。
隨著財政問題逐步解決，人們開始關注通用的新產品、新技術，只有產品才能支撐起通用這樣一個世界最大的汽車公司。羅瑞立說，今年是通用汽車產品表現很好的一年。比如說燃油經濟性，去年人們都追捧豐田的普瑞斯混合動力車，但是今年在各種專業媒體評價中，通用汽車公司擁有最多能夠達到良好燃油經濟性的車型。在美國是有一個比較著名的“每加侖30英裏俱樂部”（就是說每加侖燃油能夠行駛30英裏或更遠的車型），而通用汽車是所有公司中在該俱樂部中擁有最多車型的公司。從美國地理上說，我們一般在中西部銷售得很好，東部、加州地區由于消費者更加注重時尚的元素，我們過去在這部分地區銷售不好，可是現在我們在美國東部地區、加州地區銷售也非常好，這說明我們的產品已經能夠在設計的時尚性方面得到消費者的認可。
談到對中國加入WTO五年來對汽車業發展的評價，羅瑞立說，我本人對于中國入世非常樂觀，我很理解當時在中國業內出現的擔憂；在世界的另一邊也有同樣在擔憂，中國的產品會不會衝擊全世界的市場；但是人們往往低估了投資者當時的預期。比如像通用汽車，還有一些零配件企業眼中，盡管當時中國的技術，或者質量水平有差距，但是只要是盡早地做一個正確的決斷進入市場的話，這些問題都會解決的。比如三年前，我們在中國生產轎車，大部分的零配件是從國外進口，為什麼？因為進口的零配件加上關稅，價格也相對于本土生產的便宜。但是三年之後正好相反了，現在零配件在中國市場發展了，國產車90％的零配件都是在中國採購，而且還出口到中國之外的其他市場。
五年前還有第二個因素被人們低估了，就是轎車開始大規模進入家庭，私人購車率大大提高了，不像五年前的市場，政府購車行為是主要的行為，由于這個勢頭的改變，對于進入中國市場的這些汽車企業來說它有很大的發揮空間，而且有很大的選擇，因為市場需求是完全不一樣的，這是五年前進入WTO時人們所沒能估計到的。
有消息說，克萊斯勒正準備和中國一家企業合作生產低端車型並出口到北美。通用是否會考慮採用這種發展方式？羅瑞立的回答很幹脆，通用汽車不會再找一個在低端車型合作夥伴，因為通用汽車在中國已經有了一個很好的夥伴，就是上汽集團，並有兩個主要的合資企業，一個是上海通用，一個是上汽通用五菱，並且他們的市場表現非常出色。未來我們肯定會出口合資企業的產品，任何一個品牌，都有可能會出口到傳統的市場。 (李安定)
