俗話說：人有生老病死。一輛汽車也會有“壽終正寢”的時候。如何處理那些報廢的汽車，盡可能減少其對環境產生的污染，已經成為人們越來越關注的問題了。

    記者從近日召開的“出口歐洲車輛認證及所需跨越的壁壘”研討會上獲悉，自2007年1月1日起，歐盟各成員國政府將全面執行報廢車輛回收指令。這意味著汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要佔重量的85％，可利用率至少為95％，才能獲得市場準入許可證。屆時我國汽車廠商生產的汽車，如果無法達到這一回收標準的話，勢必會對汽車出口造成很大影響。在越來越注重環境保護和資源再利用的國際大環境下，國內的汽車業該如何應對？

    據統計，目前我國汽車保有量已達到4000萬輛，全國每年有200多萬輛報廢。面對這樣一個龐大的數字，我們有關部門是否具備足夠的應對能力就成了很重要的問題。事實證明，國內現階段的報廢回收水平與外國相比還存在很大差距。目前，德國汽車回收率已接近100％，法國、美國等國家報廢汽車的再利用率也已達到95％。鄰國日本的汽車報廢回收業亦具備了相當高的水平。反觀國內，機械化程度低、效率低、廢料堆積、污染環境等問題在報廢車輛拆解行業還比較嚴重。以目前國內這種狀況根本無法達到國際標準。

    為適應新的發展形勢，我國近年來對報廢汽車回收政策也作出了相關調整。今年修訂出臺的《汽車產品回收利用技術政策》中相關的條例規定：從2010年起，所有國產及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85％左右；從2012年起，所有國產及進口M類和N類車輛的可回收利用率要達到90％左右；從2017年起，所有國產及進口M類和N類車輛的可回收利用率要達到95％左右。這樣做不僅能夠有效解決環境保護問題，同時能夠促進報廢車輛的殘值得到最大限度的利用，與建設節約型社會的大方向相契合，盡快與世界接軌。

    其實，提高報廢汽車再利用不光是促進環保、確保正常出口的重要條件，其中更蘊藏了巨大的商機和利潤。在美國，汽車零部件回收已形成了一個年獲利達數十億美元的廢舊汽車回收行業。德國也于1995年底在全國范圍內建起了回收廢舊汽車的經營網絡，回收每年出現的報廢車輛近250萬輛。我國的汽車企業也應該盡快行動起來，積極研究開發材料再生技術，加大回收利用率；並與回收企業建立聯係，形成固定的回收再利用鏈，降低生產成本。

    從可持續發展的觀念出發，研究對廢舊汽車的有效回收、再生利用和妥善處置，建立適合中國的報廢汽車回收利用技術，對汽車出口、節約資源、保護環境、推動社會經濟協調發展都具有十分重要、長遠的意義。(石晶晶)