加入世貿組織５年，中國汽車產業實現了歷史性的跨越，已邁入世界汽車制造大國之列。今年預計產量達到７００萬輛，達到世界第三位。加入世貿組織５年，中國汽車產量增長近３倍。產量由２００２年的世界排名第五位上升到２００５年的第四位。
５年來，中國切實履行加入世貿組織的承諾，在汽車領域相繼採取了擴大開放、與國際接軌的眾多措施。經受關稅大幅下調、進口配額制取消等變動帶來的衝擊，中國汽車產業經歷錘煉發展壯大：今年前１１個月，生產汽車６６５萬輛，全年預計產量達到７００萬輛產量，將成為僅次于美國、日本之後的第三大汽車生產國；預計今年汽車銷量超過６４０萬輛。
與外資“聯姻”，中國引進生產的新車日趨多樣，換代速度明顯加快。如今，合資品牌已佔國內轎車近３／４的市場。通過與著名國際汽車集團的合作，中國汽車工業逐漸積累了強大的生產制造能力，完善了零部件供應體係，為汽車工業的發展打下了堅實的基礎。經過合作，合資雙方的合作關係，前期著眼于合資股份的分配比例，現在已逐步發展為合作共贏。短短５年，中國汽車產業已成為世界汽車產業的重要組成部分，成為中國經濟中不可缺少的支柱產業。加入世貿組織５年，中國汽車產業在四個方面發生了顯著變化。
第一，汽車產量快速增長。經過５年發展，中國汽車產量增長了近３倍。從加入世界貿易組織第一年到２００５年，我國汽車總產量平均年增長２０．７５％。
第二，自主品牌實現高速發展。如今，中國自主品牌轎車的市場佔有率已經逼近三成。自主品牌轎車的市場份額２００１年不到５％，今年前１０個月市場份額升至２６．４％，超越了日本產汽車，按國別排位首次在中國市場上佔據了第一位。
第三，實現了汽車進出口大體平衡。值得注意的是，在認真履行ＷＴＯ承諾基礎上，中國汽車出口增幅大于進口增幅，而且在２００５年實現了出口略大于進口的轉折。中國的汽車貿易出口額自２００１年起每年增長１５％，２００５年達２００億元人民幣。中國汽車走出國門參與國際競爭和分工，出口已經成為一些自主品牌汽車廠商的穩定利潤來源。
第四，私人消費成為我國汽車市場的主導。我國汽車年銷量中私人消費的比例，由２００１年的約３０％，提升到目前的７０％。５年來，汽車價格一降再降。加入世界貿易組織後，中國國內市場各類汽車品牌的降價數百次，累計降價幅度近１／３。有關部門預測，今年中國轎車消費量將達到４００萬輛。累計算來，５年時間，中國約有上千萬家庭圓了轎車夢。（
記者 殷新宇）
