對于已經走過了五十余個年頭的中國汽車業而言，“汽車文化”到哪裏去尋找呢？
“汽車文化”至少可派生出兩個概念，汽車生產企業文化與汽車消費文化。
汽車生產企業文化最直接的表現形式是品牌文化。可仔細看一下目前走俏車型，合資品牌佔了絕大多數，雖然用名稱的前綴與後綴顯示著“本土生產”的成功，但骨子裏仍然滲透著“洋味兒”，為迎合市場不斷地調整價格、調整外觀、調整內飾……缺少堅持亦缺乏創新及與本土文化的結合，使“品牌”的形象日益模糊。
缺乏品牌個性，使汽車市場目前的“風雲車”不得不靠價格等因素而非品牌魅力吸引擁躉，“品牌忠誠度”也變成了廠家可望而不可及的“鏡花水月”。
上海大眾概念車“NEEZA”的推出讓人看到了些許希望，但這樣的車型在目前實在是太少了。
再說汽車消費文化。仔細分析一下汽車消費上的現象：兩廂的空間非要弄出三廂的外觀，對小排量車的歧視性政策，油價飆升油品缺乏卻“禁小不禁大”（排量），特權（牌號）車橫行……無一不透著農耕時代“乘輿文化”的“韻味”，汽車消費者本身尚未完全脫離“農耕時代”，又如何會反過來影響廠家對產品進行實質性的“以人為本”的改革？！
汽車，是高速運動的特殊的商品，一旦身處車中，時刻都是“人命關天”，但在媒體與公眾關注焦點及熱點始終盯在價格而非安全性、環保等方面時，我們還能說中國汽車是“有文化”的嗎？！
2006年，兩廂車終于迎來了“遲到的春天”，相當一部分消費者開始注重個人的感受而非他人的議論，這對“汽車文化”而言算是“利好”的消息，然而看一看某些有質量隱患的車型，依然走俏的現實，我們該清醒地認識到這個春天依然“春寒料峭”。對于已經躋身全球汽車生產大國“三甲”行列的中國而言，“汽車需不需要文化”，是一個問題。（孟鏑）
