中國汽車企業的熱情不小，政府的支持度也很高，但中國造的汽車到了一個文化和消費截然不同的環境中，都會不自覺地產生排異反應。盡管有出口退稅政策“護法”，有中國廉價的勞動力支撐，企業可以自由地在海外行使低價銷售的權利，不必擔心因為價格過低而無法獲得利潤，但海外市場嚴格的準入政策，以及一些國家對“中國貨”莫名的恐懼，還是造成一部分中國企業無法順利“出海”。

    統計顯示，2006年1~10月份，我國汽車整車出口企業共1242家，出口數量超過100輛的企業有140家，佔全部出口企業的11.3％；出口數量不足10輛的企業有718家,佔全部出口企業的57.8％。我國汽車出口企業的分散程度明顯呈現擴大趨勢，2005年同期出口不足10輛的企業僅有509家,今年卻增加到718家。如此零散的出口現狀，以個位數統計的海外銷售成績，證實了中國汽車出口尚處于初級階段。

    小批量出口的增加將導致售後服務得不到有力保障，對維護我國汽車企業在國際市場上的形象構成挑戰。而事實上，由于中國紡織品有海外傾銷的“惡名”在先，中國汽車從一開始，就已經上了不少國家的“黑名單”，這也使得欲在汽車出口上奪得先機的中國企業，特別是民營汽車企業，在海外受到諸多不公平待遇。

    我國對汽車出口一直採取鼓勵政策，從出口退稅到汽車出口基地的設立，都是為了中國汽車企業能夠順利走出國門。在汽車出口形成規模之前，中國的出口商品主要集中于一些原材料及低附加值的手工產品，技術含量很低。相較于中國的毛絨玩具和皮鞋，汽車的單位利潤更大，更何況汽車是高科技產品，有助于提升中國工業在世界上的形象。然而這兩年，海外輿論對中國車的報道並非都是褒揚的，中國車在國外的形象往往是低質低價的代名詞，雖然價格便宜到令歐洲人和美國人瞠目結舌的程度，但汽車畢竟與生命安全息息相關。不管你有多麼廉價，如果沒有值得信服的品質，甚至根本找不到維修地點，也不會有人敢于接納。

    2006年1月，在北美車展的吉利展臺，吉利的工作人員給每一位記者發放的英文資料上，都清晰地印著“Geely to Enter the US Market in 2008 ”。對于吉利汽車董事長李書福來說，這是在向美國人聲明，第二個豐田要來了。10萬輛吉利汽車——這是吉利2012年在美國的銷售目標。“我們的野心並不大，美國去年一年銷售汽車1700多萬輛，我們只是給美國消費者提供另外一個物美價廉的選擇。”李書福說。

    2006年4月，李書福邀請了烏克蘭、俄羅斯、馬來西亞的總領事，孟加拉國、敘利亞、利比亞的大使來參加新車金剛的下線儀式。下線儀式就在吉利的總裝廠內舉行，其他諸如焊裝廠、衝壓廠也全部開放，自由參觀。很難說這些外交官沒有參觀過豐田、通用的工廠，李書福就是想讓他們知道，吉利的工廠不比那些國際大企業差。在晚宴上，一位美國翻譯將金剛翻譯成了“King Kong”，那時正值美國大片《金剛》上映。而在場的海外經銷商也都默認了這個詞，在他們眼中，吉利很像那個頗具摧毀力的龐然大物，它野心勃勃，反而更具安全感。

    吉利美國公司副總裁兼首席運營官約翰·哈默透露，吉利自由艦將是吉利登陸美國的第一款車，最遲2008年10月在美國上市。哈默表示，由于引擎方面的問題，吉利沒有通過美國防止廢氣排放污染法規的檢測，但這是所有進入美國的汽車廠家都可能遇到的問題，美國市場的嚴格認證標準恰恰是吉利車實現更高品質的機會。“以前我們意識不到自己的問題，現在通過測試，我們知道了哪些地方是我們的優勢，哪些地方需要改進。”

    與吉利同時“出道”的奇瑞目前也在海外市場辛勤耕耘。奇瑞國際公司總經理張林告訴記者，2001年，10輛奇瑞轎車出口敘利亞，開始海外市場開拓的試探期；2003年，奇瑞成立了國際部，進入對海外市場有步驟的滲透期；目前，奇瑞汽車已經開上了50多個國家和地區的街頭，並在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞、埃及和伊朗等國家建立了生產工廠。而從2006年5月以來，奇瑞海外銷量連續6個月超過5000輛，2006年10月更是達到了破紀錄的6500輛。可以說，“奇瑞海外開拓已經進入了高速擴張期”。

    盡管中國汽車企業對海外市場開拓充滿信心，但要打入成熟的歐美市場，卻並不是那麼容易。奇瑞是最早試水美國市場的汽車廠家之一，然而由于種種原因，其與合作方——美國夢幻公司的合約卻不得不終止。

    不久前，華晨與歐洲HSO汽車貿易公司正式簽約，確定2006年向德國出口3000輛中華尊馳轎車；根據計劃，2007年~2011年5年間，華晨汽車出口歐洲的數字將不斷翻番，2007年出口1.5萬輛，2008年2萬輛，之後每年增加1萬輛，累計出口將達到15.8萬輛。“有媒體拿奇瑞與美國夢幻公司的出口合同擱淺一事來質疑華晨的出口前景，其實兩者之間區別很大。HSO公司在德國已有龐大的汽車銷售網絡，況且2006年我們的第一批車已經出去了。”華晨汽車市場部一位人士說。

    找到好的海外合作夥伴、進行到位的產品宣傳、實行低價戰略，除此之外，中國車還靠什麼來在國際市場站穩腳跟呢？一汽集團副總經理吳紹明在接受記者採訪時表示，盲目的出口不可取，出口產品前首先要研究國外市場，開發適合新市場的產品，“更重要的是，產品走出去，整個管理體係要跟上。國際化的實質是國內成功的管理能力的復制，如果國內不成功，很難在國外做強”。

    “從中國汽車企業的當前現狀來看，離真正的國際化差距不小。一是產品和質量的差距；二是經驗的差距，對市場和用戶需求的研究不夠透徹，這需要長期的科學驗證和數據積累。”吳紹明稱，同時，要立足于品牌和文化的國際化，因為樹立品牌才是最終目的。

    有專家表示，汽車出口的確是本土品牌提升市場利潤的新方式，對于所有海外探路的中國品牌來說，渠道和售後的建設才剛剛開始，而且售後服務的好壞，很快將成為這些品牌在海外市場成敗的關鍵。

    目前，中國的汽車出口仍然處于初級競爭階段，需要有一個逐步完善的過程。關鍵在于企業如何在海外競爭中樹立自己的差異化戰略，面對危機時，有沉著應對的勇氣；面對不利于自己的輿論，善于運用轉圜之道。只有這樣，才能在復雜的國際市場競爭環境中，開辟屬于自己的藍海。（記者 王超）