RL儀表盤在精致中不失動感。
RL儀表盤左側安置有AFS和VSA的獨立開關。
純黑色內飾讓TL跑味十足並略帶神秘。
謳歌RL 跑車風格
外觀：作為一款突出運動性能的豪華轎車，RL看起來極具跑車風格。
RL是本田謳歌（Acura）的旗艦車型，作為一款突出運動性能的豪華轎車，RL給我們的第一印象便是車身低而寬，看起來極具跑車風格。盾形的鍍鉻前隔柵很有前衝的氣勢，雙圓環水晶前大燈組的眼神也非常淩厲，而且謳歌首次應用了AFS主動前部照明係統，前大燈可隨著車速和車頭的轉向角度左右轉動20度，從而有效地提高了夜間行車的安全性。而降低了的車頭，大傾斜角度的擋風玻璃，緊縮短促的尾艙，緊湊的車身結構和肌肉感十足的車身弧線也處處透露著RL的運動性。17寸的五輻輪胎也偷偷告訴了我們它的實際身份，在這副看似溫和的外表下涌動著的是不俗的動力和操控係統。
從車頭發動機罩部分延伸至車頂呈現出堅固的楔形，也正好緊扣住了謳歌的“A”字標志主題，整體性很好。RL的腰線設計較低，位于車門把手位置，而且非常柔和，讓側面整體基本上處于弧面之下。而與前後保險杠持平的側面鍍鉻防擦條，則是僅有的起到裝飾作用的部件，讓整車略微顯得商務起來。
內飾：其導航係統語音提示功能除了英語與普通話之外，還可以選擇用粵語播放。
RL內部格調優雅，寬大的T形儀表臺儼然是傳統的精致豪華與後工業金屬藝術的結合，精致的真皮和連貫了車門和中控臺的胡桃木則是它傳統尊貴身份的代表。
RL的座椅非常舒適，為了應對過彎時較大的橫向加速度，前排座椅還特意加強了側面的包裹性。
RL的儀表盤設計得非常歐化，三圓環的設計加上藍色背光和銀色指針很有賽車儀表的味道，這樣的設計在豪華車型中比較少見。值得一提的是RL在儀表盤的中央設有一個顯示即時驅動力分配情況的屏幕，讓駕駛者對每個車輪獲得的驅動力了如指掌。
中控臺設計簡捷，空調和音響控制區域下方有一個類似于寶馬I-Drive的控制單元，通過與導航係統公用的液晶顯示屏，可以很容易地操控音頻、空調和導航，讓不同習慣的駕駛者都能順手地控制各項功能。值得稱讚的是，RL中控臺上的控制按鈕上標著諸多中文標志，而且其導航係統語音提示功能除了英語與普通話之外，還可以選擇用粵語播放。
操控：高速穩定行駛時，前後排的路噪都不明顯，而且後排座位的寧靜度讓人印象深刻。
RL搭載一臺3.5升VTECV-6發動機。實際駕駛中，記者發現引擎的噪音十分輕微，但刻意保留了一定的引擎聲可以進入駕駛艙，在高轉速時可以很好地增加駕駛樂趣。高速穩定行駛時，前後排的路噪都不明顯，而且後排座位的寧靜度讓人印象深刻。
在市區行駛，RL的這臺發動機十分活躍，駐車起步或是路上超車都很有力，充分顯示出了低轉速優秀的扭力輸出。在無人路段上，當轉速超過3000rpm時踩盡油門再加速，RL轉速攀升的速度並不算快，但加速度還是讓人滿意的。在8字彎道內尋找極限，SH-AWD的能耐顯露無遺，這套自由在左右輪之間分配扭力的四驅係統果然夠味道，好像有一股無形的力量，始終幫助我將車頭指向正確的出彎方向，RL的四輪則以超常的平順姿態駛過每一個彎道，提供十足的操控信心。
謳歌TL 強勢硬朗
外觀：TL的側面造型極具殺傷力，運動與激進的風格表現出一種強勢的硬朗。
源于“包豪斯建築學派”設計風格的TL外形設計體現出扎實、穩健和充滿朝氣的動感，簡潔的一體化設計，配以凸顯剛性的幾何形棱線和切面，使得車身即使沒有弧線的修飾也極富張力。扁平寬大的低矮車身加上長軸距、短外懸，配上細窄狹長但是眼神銳利的前大燈，毫無傳統北美車型臃腫的感覺。
TL的側面造型極具殺傷力，生動而簡短的前後保險杠以及輪罩至輪胎的極小距離讓整車更加緊湊，連接前後車燈的側面腰線為罕見的內凹式設計，加上位于其中的車身同色門把手，使得整車側面更為運動和激進，表現出一種強勢的硬朗。
內飾：三炮筒儀表板採用亮度漸變的藍色和白色LED作為背光，跑車化的味道很重。
TL內飾採用跑車化的全黑色設計，只是在邊框處安置了極少量的鍍鉻裝飾，體現出一絲優雅的神秘氣質。真皮座椅支撐性和包裹性都比RL出色，能夠很好地支持激烈駕駛帶來的不穩定因素。三炮筒儀表板採用亮度漸變的藍色和白色LED作為背光，白天和夜晚都能保持清晰易讀，而且跑車化的味道很重，具有相當的誘惑力。
TL並沒有安裝GPS係統，中控臺上兩條藍色的數字液晶屏分別用作空調和音響控制顯示，來自松下的ELS 8喇叭DVD環繞音響係統音質相當不錯，空調為分區控溫設計，使用起來很方便。但TL和RL一樣，中控臺上的按鍵著實不少，整體略顯繁瑣。在安全性方面，除了正、側面安全氣囊，TL還擁有側面簾式安全氣囊，以保護乘員在發生側面撞擊時，頭部能夠得到更好的保護。
操控：較硬的懸架帶來不錯的穩定性，連續轉彎時車頭指向性較好，能應付強大的離心力。
TL配備3.2升VTEC 24氣門V6引擎，仍然採用本田習慣的基于SOHC單頂凸輪軸結構，加上VTEC可變進氣門正時和升程技術以及兩級進氣歧管設計，TL發動機的最高功率和峰值扭矩分別達到了199kW和323Nm.新一代TL發動機的壓縮比更是提高到了11.0：1，這就給消費者提出了新的要求，因為油品質量對于高壓縮比的發動機起到決定性的作用。
AcuraTL採用了5擋手/自一體式變速器，與DRIVE-BY-WIRE相結合，可以精確控制發動機和變速器的功能，從而實現更快、更順暢的換擋。實際駕駛中感覺這款變速器在D擋時，換擋過程平順，而且變速器對于油門和車速的變化能夠做出迅速及時的響應。手動模式下，變速器換擋過程略顯滯後，在入彎前的降擋來得比較遲鈍，但也只是和純粹的手擋比較，出彎加速時的反應還是能夠讓人滿意的。
TL的底盤採用的雙叉臂前懸架和5連桿後懸架的支撐能力都很不錯，加速和制動時車身姿態的變化很適度。較硬的懸架帶來不錯的穩定性，連續轉彎時車頭指向性較好，能應付強大的離心力，側傾並不明顯。但由于本田堅持前置前驅設計，高速入彎時的轉向不足是無法避免的，但極限比預期的要高，不會輕易出現失控，基本都在掌控的范圍內。4通道VSA車身穩定係統並不會過早啟動，當然還可以通過開關將它強行關閉，去充分體驗駕駛樂趣。 (田天)
