《汽車品牌銷售管理實施辦法》抬高經銷商門檻

    2007年1月1日，被業內普遍關注的《汽車品牌銷售管理實施辦法》正式實施，品牌授權專營店將成為2007年1月1日以後國內車市銷售的唯一渠道，而未獲授權的汽車經銷商將不得不停止一切銷售和服務活動。實力弱，銷售量無法達到廠商要求的4S店和經銷企業在銷售任務越來越重的情況下，將不得不面臨被市場淘汰的危機。

　　品牌授權：廠商掌握生殺大權

    經銷商銷量不達標就出局

    從去年以來，國內的汽車品牌授權開 始悄然實施，自主品牌的吉利、奇瑞成為最先“嘗鮮”的廠商。把銷售得好的車型規劃在優秀的銷售團隊下，而把去年沒有達到銷售要求的4S店淘汰出局。

    《汽車品牌銷售管理實施辦法》的正式實施將讓這種變相的清洗變為常態，只要沒有完成廠商年初制訂的銷售計劃，銷售商就有可能被掃地出門。記者在調查中發現，不但上海大眾這樣在去年銷售並不十分順暢的廠商在有意削減自己在京的4S店數量，就連上海通用、長安福特這樣年銷量明顯提升的企業，旗下不少4S店在北京各個地區的分展廳也在迅速消失。

    據上海大眾北京地區經銷商管理人員介紹，去年上海大眾已經淘汰了北京地區兩家4S店。今年上海大眾還將實施末位淘汰，北京一家4S店將被迫退出。一汽大眾已經淘汰了京城一家4S店以及若幹下遊的二級代理。

    利潤下降：為保銷量寧願不賺錢

    部分4S店賣一輛車賠幾百元

    北京現代波士山銷售店的張經理告訴記者，就北京市場，經銷商賣車確實已經不賺錢了。現在4S店賣一輛伊蘭特只賺幾百塊錢，有的時候幾乎是按照廠家的進貨價格賣出去的，甚至有時只能是賠錢在賣。

    東風悅達起亞經銷商也告訴記者，起亞賽拉圖車賣一輛賠300元。而廣州本田的經銷商坦承現在賣車賺差價只是一個奢望，飛度現在在二級市場的價格只有9.3折，往往消費者會拿著這個價格到4S店來談，不賣不行，每賣一輛總是賠上幾百元。而南京菲亞特經銷商也表示，新車派朗廠商給經銷商的權限是平均每輛車讓利3000元左右，但實際在銷售環節，新上市的派朗就有8000元的優惠，其他的老車型降幅都在萬元以上。

    任務繁重：個別4S店主動解約

    年銷售目標最高激增20萬輛

    經銷商多、銷售任務多是目前廠商和經銷商同時面臨的問題。2003年11月份成立的一汽豐田2004年銷量為8.6萬輛，去年一汽豐田的目標是21萬輛，每年增長率達到80%；2003年北京現代銷售汽車52128輛，2005年是20萬輛，今年的目標已經上升到31萬輛；而廣州本田2005年產銷23萬輛，今年的產銷計劃則是31萬輛；自主品牌奇瑞汽車2005年銷售了18.9萬輛，去年銷售突破了30萬輛，而今年則要衝擊50萬輛。成倍增長的銷售任務給下遊經銷商帶來的只能是更加繁重的銷售任務。

    繁重的銷售任務和每個月底廠商向經銷商頻繁壓貨的情況，讓它們之前的矛盾更加激化，最近還曝出了某4S店主動要求與某廠商解除“婚約”並對簿公堂的情況，這些都讓不少銷售店最終走向了結束。根據北京市汽車流通協會的數據表明，2004年北京新增汽車經銷商399家，而同一年經工商注銷的經銷商就為487家，倒閉數量之多讓人咋舌。

    業內專家認為，經過清洗後的車市的價格將趨向于理性和穩定，廠家也能夠把更多的精力投入到服務的提升中，消費者能夠得到比以前更多的、更優質的服務。

    邊看邊說

    戰爭就需要規則

    終于，汽車品牌授權專營店成為了國內汽車銷售的唯一“正牌”渠道，廠家可以對經銷商名正言順地行使生殺大權。其實，廠家也正在認識到，他們只有借助經銷商，才能廣泛獲得消費者的滿意度和忠誠度；而經銷商也明白，優質品牌的利潤誘惑難以抵擋。管理與被管理，授權與被授權，成為新年第一天汽車經銷商最關心的話題。

    摩根士丹利在最新報告中稱，2007年國內外汽車企業將催生更多品牌及車型，汽車產量將有大幅上升。和平年代，汽車企業和經銷商這兩個生產與銷售的元素是可以成為共榮共生的夥伴的；而在中國汽車市場目前的戰爭年代下，他們也許注定是一邊並肩作戰，一邊爭吵不休。(晨風)