昨日（1月8日），記者獲悉，中國乘用車銷量排名前三的一汽大眾，開始正視越來越嚴峻的競爭格局，欲在2007年打一場變革戰。其變革戰的法寶就是新車速騰和邁騰。為此，一汽大眾已做好分網營銷的準備。
憑借奧迪轎車，一汽轎車已經連續8年佔據中國高檔轎車頭把交椅。“我們注意到奧迪品牌在細分市場的未來競爭對手越來越多。寶馬、奔馳、皇冠都看著我們。”一汽大眾高層告訴本報記者，“向高端私人消費市場進軍，是一汽大眾下一步目標。”
為此，一汽大眾實行分網營銷。至2007年底，一汽大眾的銷售網絡將分成三張網——兩廂車（高爾夫和兩廂寶來HS）；捷達、新寶來和速騰；邁騰。目前，前兩張網已經初步確立，一汽大眾正忙于培育邁騰的營銷網。記者從經銷商處獲悉，一汽大眾正擬從原經銷商網絡中篩選，形成未來邁騰的一級經銷商。經銷商們亦相當看好未來邁騰的市場前景，因而競相爭取獲得邁騰經銷權。
邁騰和速騰均為一汽大眾的殺手锏。據悉，2006年12月中旬，一汽大眾總經理秦煥明等幾位高層出國考察前，眾高層討論至淩晨2時。其議題之一就是，如何在華晨寶馬等中高檔車的追兵越來越多的情況下，保住市場佔有率及給予股東合理回報？
討論的結果是：速騰成了一汽大眾進軍高端私人消費市場的重要棋子，即將面世的中高端轎車邁騰與速騰將形成連環局爭奪中高端、高端私人消費市場。“A級車裏有速騰，B級車裏有邁騰。”新華信汽車分析師孫木子說，“B級車的邁騰和奧迪A4看似具有競爭性，但二者風格不同，反而能有效地實現一汽大眾向私車消費的轉型。”
2006年，奧迪轎車的銷量為80808輛，較2005年增長37.24%。這一銷售數據遠高于其首個競爭對手——華晨寶馬。但一汽大眾過分依賴于奧迪轎車也被認為可能是隱憂：銷量最大的捷達單車毛利潤有限，窄眾市場的開迪銷量不佳有目共睹，A級轎車——高爾夫動力雖強卻不為消費者追捧，毛利潤較高的奧迪支撐了一汽大眾的大半江山。
“高檔車的私人消費市場正在成熟和壯大。”一汽大眾高層表示，“這一市場也為我們的競爭對手看中，因此，我們不能只專注于公車市場。”
一汽大眾的這種變化似乎也反映出德國大眾某種心態。畢竟，上海大眾的前車之鑒，足以令一汽大眾未雨綢繆。2005年前，以公車消費為主的上海大眾失手銷量第一的寶座。在痛定思痛後，上海大眾將私車消費列為其主攻目標，2006年上海大眾以POLO勁情、勁取卷土重來，並將引進斯柯達等市場面較寬的產品，大有重奪銷量第一寶座。（吳瓊）
