本周，停止銷售8個多月的馬自達3終于再次進入汽車市場。重新披挂上陣的馬3原兩款車型均降價1萬元，手動和自動車型分別售價15.98萬元和16.98萬元。為了贏得更多市場，馬3還通過降低舒適配置新增了兩款車型，手動和自動分別售價13.98萬元和14.98萬元。
去年4月，上市不到一個月的馬3因為多種原因突然停止生產銷售，此次馬3由長安福特馬自達汽車有限公司負責分銷，而銷售網絡仍是一汽馬自達的4S店。據悉，長安福特馬自達正謀劃自己設立銷售網絡銷售馬3及以後的新車型。
●定價“傷到兩個兄弟”
在過了將近一年的時間上市後，馬3面臨的市場環境大變。一方面，2.0L的很多車型或低價上市或大幅促銷，如新車軒逸最低價16.78萬元，而2.0L的凱旋尊貴型優惠後最低售價也降到了16.98萬元。另一方面，馬3的老大哥馬6進行了官方降價，經銷商也有了1萬元的優惠，2.0L最低售價僅17.23萬元，與馬3的最高售價16.98萬元相差僅2000多元。
競爭的重壓使馬3不得不選擇降價，另外為了爭取更大的銷量，馬3在原來車型的基礎上通過降低舒適配置推出了兩款低配車型。低配車型的調整包括減少天窗、自動空調變為手動空調、6碟CD變為單碟、真皮坐椅變為絨布坐椅等。兩款低配以低價上市，手動和自動車型分別售價13.98萬元和14.98萬元。
盡管馬3自己承受了壓力，但它的價格也給其他車帶來了壓力，如思域、福克斯、307等，這些車排量以1.6L為主，車身尺寸和馬3差不多，而價格與2.0L的馬3接近。一位長安福特的經銷商表示，馬3的低價上市肯定會對在同一個生產廠生產的福克斯的銷售帶來影響，同室操戈在所難免。
●銷售應對兩個“婆婆”
雖然馬3復產並開始銷售，能改變馬6一款車打天下的窘境，一汽馬自達的經銷商們在高興之余也感到不少的困惑。一家一汽馬自達4S店的負責人對記者表示：“我們現在有兩個‘婆婆’，可是這兩個‘婆婆’怎麼管到現在我們也不清楚。”
記者了解到，雖然銷售權回到長安福特馬自達手中，經銷商進車需要往重慶打款，但經銷商們還不知道銷售任務、商務政策等管理內容由誰下達。“我們先賣一輛算一輛，其他的事情等通知吧！”一位銷售經理無奈地告訴記者。
另外由于馬3和福克斯共線生產，一汽馬自達的經銷商擔心，長安福特會首先保證福克斯的產量，給馬3的銷售帶來不確定性。
消息人士表示，長安福特馬自達今後可能自建網絡銷售馬3和今後的新車型，此次通過一汽馬自達的網絡銷售是權宜之計。一位一汽馬自達4S店的負責人表示，如果長安福特馬自達親自對一汽馬自達4S店進行管理，肯定會很不順暢，因為畢竟4S店的人更聽一汽馬自達的話；如果長安福特馬自達委托一汽馬自達對4S店進行管理，長安福特馬自達肯定不放心，中間的信息傳遞也很麻煩。
為了避免麻煩，長安福特馬自達自建網絡是解決問題的最好辦法。一汽馬自達4S店自然願意保持現在的情況，因為多了一款車型銷售就多了盈利的空間，同時也會增加售後服務的保有量。
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市場反饋：消費者稱沒白等
記者在4S店了解到，雖然廠家還沒有對馬3重新開始銷售進行大規模宣傳，但一些知情喜歡馬3的消費者已經進店咨詢，北京地區的4S店有的已經接到十幾個訂單。
一家4S店的銷售經理告訴記者，雖然消費者對降價普遍歡迎，此次重新上市後消費者的熱度已經遠不如去年。剛預訂了馬3的消費者李先生對記者表示：“等了一年降了一萬還算合適。”去年買了馬3的宋先生表示：“雖然降了1萬心裏不舒服，但復產後不用為售後服務擔心了。”
背景：命途多舛的馬自達3
2006年8月，馬自達3在日本創造了產量達到百萬輛的最短時間紀錄，該車型在三年零兩個月的時間內產量達到100萬輛，而這款不錯的車型在中國市場卻命途多舛。
2006年2月27日，馬3在重慶下線；2006年3月8日，新馬3在中國進行全球首發，預計年內銷售兩萬輛；2006年3月25日，馬3正式上市；2006年4月下旬，馬3突然停產。
對于馬3停產的原因坊間認為最有可能的是產銷分離、股權關係復雜導致的結果。馬3由長安福特馬自達生產而銷售卻由一汽馬自達負責，這樣的“怪胎”在車市中罕見。
從去年年中開始至去年年底，關于馬3復產的消息不斷，但從未得到廠家的承認。上個月28日，長安福特馬自達汽車有限公司正式宣布從本月開始恢復馬3的銷售，命途多舛的馬3終于等來了自己再次登場。（王曉坤）
