18%的居民有購車意向 二手車沒有成購車首選
2007年的到來，令人對中國的汽車市場有了新的期盼。在去年超過700萬輛銷售業績的鼓舞下，業內外對今年的汽車市場充滿信心。而實際情況如何呢？北京青年報從2003年開始，獨立進行北京地區的汽車消費調查，形成了本期《2003-2006汽車消費趨勢調查報告》（不含2004年）。調查顯示，今年北京地區首次購車的居民佔總購車人數的18.4%，巧合的是，有車居民中有購車計劃的也佔18%，這個比例均高于北京市去年5%的汽車銷售增長幅度，顯示出汽車市場在2007年所具備的“生命力”。調查中的數據“鮮活”地顯示出幾年來汽車消費的變化趨勢。在此節選部分成文，算是對2007年汽車市場的開篇之作。
現有汽車用戶情況
結論一：北京汽車銷量近半數是10萬元以下車
數據解讀：在接受調查者中，購買10萬元以下車的佔47.4%，接近50%。意味著在北京地區的汽車銷售數字中，接近半數的車輛為10萬元以下車。而10萬到20萬元車的購買比例呈現下降趨勢，由2003年的48%下降到35.6%，顯然與近兩年汽車價格下降有關。總體看，20萬元以下車型的購買比例佔83%，是車市中的主流價格。
結論二：10萬元以下車型以兩廂車為主
數據解讀：對已有車用戶的調查顯示，總體上三廂車佔60%，兩廂車佔36%。分析價格區間的數字發現，在10萬元以下車型中，兩廂車比例超過50%，是主流車型；但隨著價格的提升，兩廂車比例逐漸下降，在10萬到20萬的價格區間中，兩廂車的比例下降到21%。而MPV和SUV車型則一直處于少量狀態。
結論三：捷達、夏利是保有量最高品牌
數據解讀：在3年的品牌保有量調查中，前兩位沒有變化，都是捷達、夏利，顯示出老品牌旺盛的人氣。從第三名開始，有些許變化，桑塔納的保有量排名從第三掉到第六。盡管從2003年到2006年進入市場的新品牌很多，但只有伊蘭特進入排名。雖然捷達的名次沒變，但保有量的絕對數字是遞減的，從2003年的18.6%降到11.7%，夏利的數字則略有上升。千裏馬、嘉年華、羚羊的上榜比較意外，三車會因環保政策退出北京市場。
結論四：養車費用提高，月均花費1529元
數據解讀：養車費用呈現上升趨勢，從2003年的月均1438元到去年的1529元，上升接近100元。今年預計養車費用肯定要比去年增加，已知的有保險費用和等待宣布的養路費都是增長的，停車費只漲不降。此外，養車費用與汽車價格成正比，價格越高，費用越高。費用差異最大的是10萬元以下和以上車型的養車費用，每月相差500多元，相信這個數字將對很多買車用戶的購買決策會產生影響。
2007年汽車消費趨勢
結論一：消費者對車價的預期普遍下降
數據解讀：消費者購車時對車價的預期顯示出市場的購買信心。在3年的調查中，可以發現，無論是最高價格還是最低價格，消費者的預期都是從高價位向低價位轉移。最明顯的是5萬到10萬元的價格，在2003年和2005年的調查中，消費者的價格預期比較均勻地分布在3個價格區間裏（5萬到10萬、10萬到15萬、15萬到25萬），比例都在20%以上。但到了2006年，在5萬到10萬元價格預期中，最高價格的比例明顯增加。5萬元以下車型中最低價格預期比例同樣也在增加。而高價格區間的比例均呈現萎縮勢頭，從15萬元開始到30萬元以上，消費者對價格的預期比例下降明顯。這個結果與市場車價連年下降比較吻合。
結論二:2007年購車居民比例是18%
數據解讀：2007年中，無車居民中有18.4%打算購車，有車居民中打算買車的佔18%。根據去年的統計數字，北京地區汽車銷售量增加幅度只有5%，低于全國的銷售增長幅度。18%的數字雖然仍不能達到全國的數字，但對北京而言，算是比較樂觀的。
結論三：10萬以下兩廂為主，10萬以上三廂為主
數據解讀：兩廂、三廂車型的受歡迎程度以10萬元為界，10萬以下兩廂為主，10萬以上三廂為主。從2003年到2006年，兩廂車的上升勢頭很猛，從2003年的26%到2006年的43%；三廂則是下降的，從原來的絕對主力（2003年三廂車52%，兩廂車26%）到現在與兩廂車平分秋色（2006年三廂車46%，兩廂車43%）。值得注意的是在20萬以上車型中，SUV的比例佔到22.4%，遠高于其他價格區間，說明在高價位中，SUV是有生存空間的。
二手車消費趨勢
結論一：二手車還沒有成為購車首選
數據解讀：在打算購車的用戶中，購買二手車的用戶只有13.4%，購買新車的用戶依然佔有絕對優勢。調查結果顯示，二手車還沒有成為消費者購車的首選目標。
結論二：價格是二手車最大吸引力
數據解讀：接近四成的消費者認為買二手車是受經濟條件制約，價格便宜是二手車的賣點。超過三成的消費者認為買二手車只是為了臨時過渡，通常是新手練車使用。對于二手車的保值，消費者信心不足，只有一成的消費者認可二手車能保值。
結論三：舊車置換佔二手車交易的三成
數據解讀：近兩年，二手車置換是廠家和經銷商開展的新業務，但顯然消費者對此還沒有完全認可。調查中，只有三成的消費者表示在購買新車的同時，以置換方式淘汰舊車，超過半數的消費者選擇直接賣掉舊車，這個結果與品牌忠誠度的調查結果吻合。在賣舊車方式的選擇上，消費者依然習慣通過熟人轉賣，可以看出二手車的交易環節還保留著一定的經營空間，有利可圖。
結論四：品牌忠誠度不足
數據解讀：在打算第二次購車的用戶中，依然購買同一品牌的不到一成，而有六成以上的用戶表示不會購買同一品牌的轎車。顯示出目前消費者還沒有足夠的品牌忠誠度。
結論五：過半數消費者的購買時間定在2007年下半年
數據解讀：在被問及購買時間時，有56.8%的消費者確定購買時間是2007年的下半年，定在春節前購買的不到一成。這與近幾年汽車價格總在下半年出現大波動的現象不無關係。
結論六：購買意向排名捷達第一
數據解讀：消費者對捷達的好感熱度不減，它連續3年排在購買意向的首位，不過購買比例顯示出下降趨勢，從14.2%到10%。QQ的躥升速度和雅閣的下降速度都很明顯。雅閣由2003年的第二位落到倒數第二，而QQ則從2005年的倒數第二進入2006年的前兩位，顯示出小型車的市場受歡迎程度。購買意向名單中的新車比上年增加很多，兩廂福克斯、標致206、奔奔，這些剛剛上市一年的新車出現在了名單中，說明市場新車多，催著消費者“喜新厭舊”，但願它們今年還能在名單裏。
●調查說明
調查設計：王澈蒙曉平
報告撰寫：王澈
調查時間：本報告結合了2003、2005和2006三年調查結果
調查對象：北京城市居民私人轎車用戶（包括SUV、MPV等，個人或家裏自己挑選購買，非單位購買配給個人使用）；北京城市居民私人轎車潛在購買者（2007年肯定或可能購買私人轎車的消費者）
樣本量：717
調查執行：北京勺海（北京）市場研究有限公司本版文/節選自《2003-2006汽車消費趨勢調查報告》
