破爛不堪的工廠大樓，磚瓦平房的辦公場所，閒散慵懶的工作人員……“那裏就是山東火雲。”順著出租車司機所指的方向，記者看到了一個近似廢棄的制造工廠。
一幢大約三四層高的建築，樓體由于雨水侵蝕看上去已經非常破舊，破碎的玻璃還殘留在窗框上，此時出租司機開始懷疑，自己是否走錯了路。只有當車子走近大樓時，門口懸挂的“山東火雲電動車有限公司”牌子才讓車內人松了一口氣，這就是“傳說中”的山東火雲電動車有限公司。
日前德國《世界報》報道稱，戴-克公司近期準備將這家中國汽車企業送上法庭，理由是：“山東火雲電動車有限公司生產的一款名為‘城市精靈’的小型車，其外觀設計完全倣冒戴-克名下的Smart汽車。”據說，戴-克公司工作人員在匈牙利等歐洲國家考察時，意外地發現了活躍在當地的“城市精靈”，隨後他們立刻開始對此展開調查，“我們的態度很明確，就是要求山東火雲立即停止生產和出口這款車，否則將訴諸法律。”戴-克（中國）一位相關負責人語氣堅決地說。
在與山東火雲工作人員的攀談中記者得知，山東火雲是一家注冊資金僅為600萬元人民幣的小型民營企業，成立于2001年，目前主要生產電動車，產品用于出口，年出口總量僅百余輛。
然而，在國家發改委的《車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）中，記者卻並沒有發現山東火雲的名稱及其產品。“《公告》針對的只是在國內銷售的汽車產品，我們生產的車幾乎全部用于出口，根本不用上《公告》，況且《公告》目前的管轄對象也不包括電動車。”山東火雲一位相關負責人得意地告訴記者。
在山東火雲制造廠內，記者看到的是簡陋的生產條件和銹跡斑斑的生產設備。“由于生產規模小，山東火雲很難吸引到大的零部件廠商進行配套，‘攢車’的結果必然造成產品質量難有保障。”一位從事汽車出口貿易多年的知情人士私下對記者說。
那麼，這樣的車又是如何能通過出口質量標準檢測的呢？
“一般而言，各個國家對電動車的準入門檻要求並不高。”上述知情人士說，“以美國為例，在做準入碰撞檢測時，汽、柴油車的碰撞時速要求一般在56公裏左右，而對電動車的時速要求則只有40公裏左右。”借著電動車出口的名，“城市精靈”就可以大搖大擺地出國了。
但即便如此，汽車出口手續繁多，資金需求量大，山東火雲也顯然不具備這樣的實力。此時我們發現了另一家企業——蘇州機械設備進出口公司。
“像山東火雲這樣的企業，由于實力太弱，因此在報關認證、口岸備案、商品檢測等環節則更多地需要利用出口公司網絡來達到目的。”據從事汽車出口貿易多年的知情人士介紹，一般出口公司代理出口，一輛車需要收取車價1%的代理費，“有利可圖，汽車出口公司自然樂意為之。”對此，記者隨後在採訪蘇州機械設備進出口公司時，幾位負責人均以“不知情”為由謝絕了採訪。但事實是在2006年年中，“城市精靈”在汽車出口公司的協助運作下，順利將幾輛車送入了歐美市場的部分國家。
在山東火雲的工廠內轉了幾圈，記者試圖找到汽車設計實驗室以及設計人員，對此，一位工廠工作人員以“今天工廠停電，設計人員不上班”為由，巧妙地躲避了記者提問。
在山東火雲的一個倉庫內記者見到了挑起與戴-克產權糾紛的事主——“城市精靈”，其外觀造型與Smart幾乎如出一轍。
考慮到對方（戴-克）實力強大，山東火雲現在也不敢輕舉妄動。其工作人員告訴記者：“目前，‘城市精靈’已經停產。”但他同時又補充說，現在山東火雲正在忙著對該車外觀進行改動，“改動過後的‘城市精靈’將于2007年1月底重新恢復生產並出口，到時候就不會有問題了。” （記者 周樹遠）
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