近日聽北京交通廣播，說到一個新買不久的奧迪A6,出現了一係列問題，就連不容易壞的凸輪軸也出現縫隙。于是，車主求助媒體，要求廠家退車。

    退車，這不是一個新鮮的話題。隨便問問哪個汽車經銷商，都或多或少地遇到過車主要求退車的糾紛。但是，結果呢，往往是不了了之，廠家只是給延長一下保修期，少收點維修費而已。

    為什麼退車難？這不僅僅是一個汽車廠家的問題。關鍵原因是中國沒有專門的汽車“三包”條例，法律上不能支持消費者的維權，因此，除非汽車廠商有明顯的欺詐行為，否則，車主與汽車廠商之間的官司一般來說很難打贏。因為，作為原告的車主，很難有精力、物力、財力去舉證，去國家級車檢部門檢測，以證明車輛的確有問題。

    于是，維權無望的消費者要麼忍氣吞聲、自認倒霉；要麼求助媒體、網絡，利用社會力量給廠家制造壓力；更有甚者，使用出“當眾砸奔馳”、“驢拉寶馬”等等過激手段。

    在中國汽車消費還不成熟的今天，缺乏政府監管的汽車廠家自然也就選擇了逃避。出現問題，往往推卸責任，一口咬定是車主使用不當、路況不好、油品不佳等等。不久前剛剛召回的東風本田CRV就一個例子，其把車後尾部普遍出現塌陷的故障推給了車主，暗示說是車主使用問題，最終實在抵賴不掉了，才被迫宣布召回。

    現在還有一些企業繼續著東風本田的做法。出現問題，能推就推，實在不行了，就一方面想法封媒體的口，一方面與車主搞小動作，承諾些小恩小惠，以便事態擴大。

    這也不能全賴廠家。什麼樣的土壤結什麼樣的果子。在目前法規不明確的情況下，指望企業都能夠高風亮節、大公無私是不可能的。

    當然，有關部門也有自己的苦衷。最簡單的例子，買車要交車輛購置稅。如果實行了汽車三包，廠家給退車，那麼誰給消費者退稅呢？！會不會出現有人鑽空子，借機逃稅呢。但是，困難是人解決的，只要各部門都能夠真心對待，多方協調，應該還是會有辦法的。

    最近幾年，每到315,都會有消息說汽車三包快要出臺了，但願今年能是真的。（張耀東）