1月30日，被南汽人稱為“中國第一個自主國際汽車品牌”的MG名爵在北京正式發布，南汽集團董事長王浩良、總經理俞建偉與旗下名爵（MG）公司總經理張欣等重量級人物盡皆亮相。MG車主俱樂部主席和MG車迷俱樂部副主席兩位“大俠”也專程從英國趕來助陣，據說還帶來了“全球數十萬MG車主對MG名爵的期待和問候”。品牌定位語：“讓心跳加速”則是由原來MG的品牌核心“get
in and raise your heart beat”直接翻譯過來的，這一切都要表明一點：MG名爵是正宗的“英倫血統”。
擁有80多年歷史的MG
ROVER公司有著百年歷史，是英國最大的獨立轎車制造企業，在國際汽車市場上一直享有很高聲譽。近些年來，由于經營不善，品牌多次易手。2005年7月，南汽花5300萬英鎊，全盤收購了MGR及動力總成公司資產，次年3月27日MG名爵項目在南京啟動。據稱短短一年時間裏，南京名爵（MG）已“掌握和消化了MG的各項核心技術”，並成立了國家級汽車研究院，“奠定了MG名爵後續發展的技術基礎和實力支撐”，還取得了第一批MG名爵配件出口歐洲，第一臺N4發動機、第一臺MG－7整車、第一臺MG－TF整車相繼點火成功等“一係列標志性成果”，3月27日第一輛MG名爵下線，自然是水到渠成的事情了。
在品牌發布會上，南汽除特別強調MG名爵的“英倫血統”外，還注意突出它是“國際化自主品牌”。“英倫血統”與“自主品牌”，看似截然對立的兩個概念，如何在MG名爵身上實現統一？也就是說，原汁原味的MG名爵算不算自主品牌？
一直以來，盡管總有人愛把中國汽車業的自主開發劃分成很多“模式”，實際上最初階段就是兩種“模式”：模倣抄襲型和海外委托設計型。因為多年來，我國轎車工業一直在走合資道路，引進技術，使用別人品牌，只有少數沒有資格合資的“非主流企業”，迫不得已在搞自主開發，創自主品牌，而他們實力有限，自主品牌就一直停留在低檔次與低價位上，總也翻不過身來。令人欣喜的是，最近幾年，奇瑞、長安等一些企業通過走出去，請進來的方式，開始走上了合作設計的道路，給自主品牌帶來了曙光。
與以往自主品牌所走的道路截然不同，上汽與南汽創建自主品牌選擇的則是另一種模式。上汽收購韓國雙龍，又購買了羅孚軟件，南汽收購了MGR公司資產，包括一套完整的生產研發設備、4個整車產品平臺、3個係列發動機、一個變速箱產品和一套百年積淀的無形資產，並獲得了高檔品牌MG品牌的所有權，使之可以一步到位進入高檔車領域。這就如同花錢購買了一臺高清晰彩電，搬到自個兒家裏，當然就屬于自己所有，不僅快捷地獲得了自主品牌，而且是一種真正意義的高起點，使中國汽車自主品牌獲得了一個較高的出發平臺。南汽表示MG名爵將利用MGR的品牌效應和原國際銷售網絡，使自主國際品牌產品快速走向國際市場，打造一個真正的自主高端國際化汽車品牌，打造一個真正的國際化汽車企業。因此它既可以理直氣壯地打自主牌，也可以強調保留它的“純正血統”。
略顯不足的是，上汽購買雙龍，規模較小，且主要在韓國生產銷售，在中國市場上還沒有形成影響力。而收購的羅孚，雖然購買了軟件，但未能獲得品牌，必須重新打造品牌。好在上汽旗下有兩個中國最大的合資企業，不僅具有雄厚的資金實力，而且積聚了目前中國最多的汽車開發力量，具有自主開發中高檔車的能力。
現在上汽面臨的苦惱是，它推出的自主品牌轎車榮威，盡管有著完全的自主知識產權，但由于沒有擁有羅孚品牌，總是被人質疑拷貝了羅孚。人們對上汽自主品牌的要求是“越不像越好”，與之相反，人們對南汽MG名爵則希望“越像越好”，越是“原汁原味”越好。MG名爵是否還是原來的MG，既是人們的要求，也是人們的擔心與顧慮。“越像越好”是對南汽人能力的嚴重考驗，首先是對MG品牌全面繼承，第二還必須自主創新，提升它的技術含量。老品牌如不創新，也沒有生命力，看看二三十年前的奔馳、寶馬，和現在有多大變化，但它仍然是奔馳、寶馬。
對于人們的這種擔心，俞建偉給出的解釋是，南汽有60年的造車歷史，橫跨重卡車、客車、轎車，特別是依維柯。在歐洲市場，卡車技術要求並不比轎車低。收購MG的是全套設備工藝技術，品質一流，焊裝、發動機都是原汁原味，只不過從英國搬到這裏而已，這是一個核心的保證，技術承傳上也沒有問題。人員結構是按照全面的國際化戰略運作，首先考慮引進國際化人才，在英國保留一個開發團隊，是產品發展戰略的支撐。另外也吸收了國內其他行業內有經驗的專家，現在MG名爵團隊有1100多人，來自五湖四海。只靠南汽的隊伍，肯定不行。
就在南汽發布MG名爵的當日，上汽公布了榮威的售價，也許是巧合，也許是特意安排。無論是上汽還是南汽，最終考驗他們的將是市場，是騾子是馬都要拉到市場上遛遛。（程遠）
