2006年，A級車（按通常的車型分類方法，A0級車為8萬—12萬元車型；A級車為12萬—16萬元車型；B級車為16萬—30萬元車型）再次主導細分市場。頻繁的新車上市成為去年A級車市場的最大看點。和去年相比，雖然今年整個A級車市場的新產品數量將會下降，但根據一份最新調查數據顯示，44.8%的消費者希望在未來購買10萬—20萬元級別的汽車，以及這一區間車型眾多，使得今年A級車將迎來歷史上最激烈的競爭。
A級車市場價格起伏不大
對于2007年而言，消費者關心的重點仍然是價格，對于10萬—16萬元的車型，每一次價格變動都會影響到產品的實際銷售。“在這一細分市場，消費者對價格的在意程度和小型車市場幾乎一樣，哪怕幾百元都會影響到最後的購買行為。”一位企業人士如此評價價格在A級車市場的重要性。
對2006年A級車市場而言，幾款主流A級車產品如伊蘭特、凱越、高爾夫、富康、桑塔納、捷達、思域、旗雲等價格下降幅度很大，全年超過8％。
但和2005年全年價格下降幅度超過13%相比，已經呈現出放緩趨勢。
對于2007年的車市來說，消費者關心更多的是車型增多和價格增降，對此，網上車市總監華雪分析認為，今年車價起伏不會太大。
20萬元以下A級車受青睞
對于今年的A級車市場，業內人士普遍認為這一市場仍將是獲得消費者青睞的最主流市場。其中，10萬—20萬元的車型將最受消費者認可。
根據新華信市場研究咨詢公司所公布的一份消費調查顯示，51.4%的人選擇購買20萬元以下的A級車，18.7%的人選擇購買20.1萬—22萬元的A級車，9%的人選擇購買22.1萬—24萬元的A級車，5.6%的人選擇購買24.1萬—26萬元的A級車，5%的人選擇購買26.1萬—30萬元的A級車，4.4%的人選擇購買30萬元以上A級車。由調查結果看出，20萬元以下的A級車最得人心，新華信認為，未來幾年內A級車的中低端市場發展潛力較大。
A級車洗牌趨勢明顯隨著新產品的逐漸增多，A級車更加細分化趨勢的推動下，今年的整個A級車市場格局將發生明顯變化。自2004年以來，A級車市場銷量持續增長，其中，2004年國產A級車銷量為45萬輛，2005年增長到46.5萬輛，而到2006年飆升到59萬輛。
今年，國內A級車市場整體容量有望達到74萬輛，佔據國內乘用車市場20%以上的份額。
從2006年車市勁刮休旅車概念和突出產品特性的“藍海營銷”層出不窮就可以看出，功能性減弱和缺乏特點的老款A級車產品將會在今年A級車市場的競爭中遭遇“邊緣化”。以“老三樣”為例，盡管生產企業仍表示“老三樣”車型將會有更長的市場周期，但去年的全年銷量已經表明這些車型處于迅速地減產過程中。
■車型走勢
●東風標致307 小改款將面世
去年，東風標致307連續推出了包括CMS在內的兩個小改款產品，而在年末，東風標致307的月銷量已經達到了6093輛，全年銷量達到了51830輛。今年307仍會推出新的小改款，但價格上從目前的市場價來看，可讓的空間已經不大。
全年降價幅度預測：2.5%
●福克斯 價格難松動
據統計，僅去年12月兩廂福克斯就銷售了6040輛，佔到福克斯當月銷量的40%多。目前在市場上福克斯貨源緊張，而經銷商方面只有象徵性優惠。記者採訪中了解到，長安福特今年沒有降價措施，但市場預計下半年，在整體市場競爭加劇的情況下，其經銷商會有小幅讓利。
全年降價幅度預測：3.5%
●花冠 價格會小幅下調
2006年花冠共銷售8萬輛，保持一汽豐田銷量最大車型的地位，而今年老花冠的市場主流地位有可能會被卡羅拉所代替，今年為了與卡羅拉拉開差距，老花冠的價格可能會有所下調，但從一汽豐田一貫實行的剛性價格的作風來看，這個下調的幅度不會過大。
全年降價幅度預測：2％
●新寶來 價格將繼續下滑
新寶來憑借老寶來的口碑和品牌知名度在2006年保持了一個相對穩定的銷量。但新寶來上市後不久就出現了價格暗降，而2006年底到2007年初，二級經銷商處最高優惠幅度達到了1萬元左右。
全年降價幅度預測：4％
兩廂主導高端A級車競爭
福克斯、寶來等兩廂車和卡羅拉、東風標致307等新車成主角
在A級車的高端細分市場中，主要是由東風標致307、福克斯、花冠和寶來4個主流車型平分天下。雖然都屬于A級車，但這個區間的車型價格和B級車已經產生了一定的交叉。相對于B級車的外部競爭，A級車的競爭可謂是針尖對麥芒—在福克斯的宣傳頁上，甚至直接將其與花冠、東風標致307和寶來進行了條分縷析的優劣勢對比。
降價幅度趨緩
A級車與B級車在價格方面存在一定重合，因此在去年B級車的價格戰中，A級車也曾一度被卷入了連鎖反應中，而另一方面又受A0級轎車的向上擠壓，所以其面臨的壓力不小。但有業內人士認為，隨著中國汽車市場整體消費能力的提升和消費結構的升級，這些車型的競爭格局也已達到穩定狀態。因此相比前兩年價格的起伏交錯，今年這一市場的價格開始趨于穩定。
汽車分析師賈新光認為，去年車價降幅比較大的原因是受凱美瑞等一些非常有吸引力的B級車的影響，而今年雖然這一市場的降價依然不可避免，但是下降幅度將趨緩。而且，相對于A0級車受到當前鋼材及化工產品等原材料價格壓力、利潤日益稀薄，A級車市場在2007年潛力不可小覷。另外，和去年類似，前幾年“五一大假”、“金九銀十”、“歲末春節”等集中降價的時間段將不再明顯，而是會貫穿整個2007年。
競爭重點轉移
今年，這幾個主流車型的競爭重點將會有所轉移。其中最重要的一個變化就是從三廂車的競爭轉移至兩廂車的競爭。
2005年騏達面世將原來由凱越HRV、POLO組成的兩廂A級車陣營再次向上提升，而今年這個細分市場中的兩廂車競爭將會更加熱鬧。
2006年，兩廂福克斯剛一上市就幫助福克斯一舉躋身于單一品牌銷量前10位的行列，和騏達可謂是棋逢對手，而兩廂產品也逐漸成為福克斯的主打產品。而且，這兩款兩廂車上市沒有對三廂版本的市場造成衝擊，反而互相促進。緊接著，在2006年12月份，寶來也推出了兩廂車，雖然因為上市剛剛一個多月，銷售前景還不明朗，但也是老將寶來在細分市場中競爭的一大利器。據悉兩廂東風標致307也會在今年推出。相比之下，花冠推出兩廂車的計劃就顯得遙遙無期，在這一項競爭上步子慢了些。
另外，因為這幾個車市老將都面臨著更新換代的趨勢。
去年，寶來和東風307都推出了新款產品，新款寶來在外觀和發動機上都做了改動，相比之下新東風標致307的改動較小，只是把2.0升排量車型的發動機做了更換，今年東風標致307仍會推出新的小改款。在這一點上，花冠的力度將是最大的，今年A級車市場上最重要的新車之一可以說就是去年北京車展時在北京全球首發的第10代卡羅拉。一汽豐田表示，在卡羅拉上市後，老花冠不會退市，而會在產品結構上形成互補。(何醒言 胡瑋煒 朱艷瑩)
