廠家對車市的非理性樂觀和盲目提高產銷目標也為經銷商4S模式至今出現大面積虧損起到了推波助瀾的作用。實際上，在去年大面積虧損的同時，廠家也意識到銷售渠道的持續贏利和安全是保證廠家銷售政策良好傳遞終端的關鍵性因素。

    當經銷商已經不賺錢了，廠家離虧損還會遠嗎？

    這種雪萊式的質問將會在今年達到一個高潮，原因很簡單，那就是去年在中國總計1800家各種品牌的4S模式銷售店中，出現虧損的高達700家，佔總數的三分之一，而其中300家經銷商已經出局或者被整合。

    在汽車市場由傳統大賣場形式向4S店標準化模式急速挺進的今天，卻在還未完成轉型的情況下出現了新的難題，那就是4S店整體贏利能力的急速縮水。以亞市為例，在搬遷到新址後，大面積的用地本可讓更多的4S店進駐，從而實現真正意義上的跨越式增長和二次創業，但目前來看，4S店模式卻並未與新亞市產生共鳴，經銷商普遍非不為也，實不能也，缺少銀兩的經銷商面對新亞市只能“望地興嘆”。

    市場熱錢盲目尋找投資平臺從去年開始收到了惡果。

    2003、2004兩年車市的井噴讓汽車市場成為眾多熱錢眼中的“肥肉”。在2003年北京現代準備建造100家4S店的消息傳出時，報名競標者竟達到了2300多家。而不同于北京現代經銷商的是，那些二三線企業的經銷商在盲目擴張後，未能獲得來自企業的持續支持，紛紛退市，從去年開始有關經銷商和廠家對峙的新聞不斷，但究其根源，仍在于國內汽車經銷商進入的盲目性。

    而廠家對車市的非理性樂觀和盲目提高產銷目標也為經銷商4S模式至今出現大面積虧損起到了推波助瀾的作用。實際上，在去年大面積虧損的同時，廠家也意識到銷售渠道的持續贏利和安全是保證廠家銷售政策良好傳遞終端的關鍵性因素。而廣豐在凱美瑞熱賣的情況下仍謹慎擴充經銷商數量的例子就是最好的證明。

    經銷商質量已經是決定企業未來發展的最重要因素，因為作為銷售終端的消費者，對企業和產品品牌的感受直接來自經銷商，“多收了三五鬥”並不能讓經銷商樂觀，讓經銷商賺錢，是讓其快樂的前提，也是讓消費者快樂的前提。（何醒言）