去年開始的全行業清理整頓給北京的汽配市場帶來一場全面洗牌，處于低谷的汽配業開始了一次艱難的轉型，在這場優勝劣汰的升級改造中，這個在批評聲中成長的行業的生存現狀與前景如何，就此問題，記者近日走訪了西郊汽配城總經理付大庚。
汽配利潤已削薄至10%
經過近幾年的井噴式競爭，北京汽配行業已經徹底告別暴利時代。據悉，與2004年相比，整個行業利潤已下滑一半左右，“對北京的汽配和修理行業來說，這幾年都是低谷期”。付大庚表示，現在汽配業的毛利率也就是10%，而在幾年前，汽配利潤都在百分之百之上。
付大庚表示，4S店、綜合修理廠、汽配市場的增多是利潤下降的主要原因；其次，新車型上市加快帶來的升級換代加速也是根本原因之一，如今大街上跑的車大多還處在維護保養期，沒有進入維修期，除非是事故車，否則很少有需要大換大修的；同時，每款車的保有量急劇下降，尤其是一些非主流車型顧客群更小，針對這些車型的汽配商自然難以度日。此外，汽車置換和二手車的普及導致大量舊車流往外地，這也使汽配行業喪失大量客源。
不過，在付大庚看來，利潤下降是行業正規化的正常標志。他預計，大概需要三四年，在路上這批新車進入到維修期後，汽配行業有望重新復蘇。
汽配市場開始細化
市場競爭激烈使北京汽配市場開始走向差異性，目前,北京幾大汽配城已各具特色。如西郊汽配城在大眾係列配件和汽修汽保兩部分具有絕對優勢；而五方天雅則主攻切諾基和韓國配件，而且主要以批發為主；還有些市場以國產件和增值服務為主。
去年啟動的汽配市場大整頓是使汽配市場各有所長的動力之一，整頓的一項重要內容是五環以內不再建汽配城。據了解，北京目前僅工商注冊的汽配市場就有大大小小29家，“經營同樣的配件，沒有自己的特色是很難做大的”，付大庚指出。
汽配行業亟須統一標準
假冒偽劣一直是汽配市場無法回避的問題，每年工商部門的“掃蕩”也總會有所收獲。對此，付大庚表示，
市場目前已實行市場準入制度,要求產品生產廠家的資質和渠道必須合法。但由于配件流通行業本身沒有專門的管理部門，汽配產品也缺少國家標準和行業標準，因此，作為市場管理部目前只能對對技術含量低，但安全要求高，以及質量糾紛較多的產品做到嚴加認證。
記者了解到，目前北京汽配行業僅有全國工商聯汽摩配用品業商會和北京市汽車配件業商會兩家自發的民間行業組織，並沒有專門的政府和行業主管部門進行引導和管理。（劉曉林）
