名爵下線 同根開煎
雖然上汽榮威轎車廣告早已鋪天蓋地，ＭＧ名爵還是一直等到南京汽車６０大壽之日才翩然下線。
３月２７日，ＭＧ名爵在全球供應商、經銷商、中外專家以及世界各地記者等上千名來賓的注視中一氣下線３款新車，似乎在為“孤獨”的榮威７５０來個“下馬威”。
據南汽名爵全球產品開發總監Ｒｏｂｏｌｄ Ｏｌｄａｋｅｒ介紹，此番下線的ＭＧ７係是一款源自羅孚７５的豪華版轎車，幾經改進後帶有了一些真正的跑車特徵，“在跑車型架構的基礎上，實現了更好的精確性和舒適性。”據他宣稱，ＭＧ７係的車身結構和安全配置是當時由ＭＧ羅孚與寶馬共同開發的，在當時的ＮＣＡＰ測評中安全性能甚至高于同期的沃爾沃Ｓ８０。而在國際車展上屢次獲獎的ＭＧ ＴＦ的設計師與蘭博基尼、蓮花等高檔跑車同出一人，“把ＴＦ的所有特點加起來就是對真正跑車的最好注解。”Ｒｏｂｏｌｄ Ｏｌｄａｋｅｒ表示，“駕駛她的感覺需要你自己去體驗，如果硬要我來替你描述，我會說它似乎會‘讓你心跳加速’。”
對于澎湃靚麗的國產ＴＦ，業界似乎沒有更多關注，其目光更多觀望的是，同根生的ＭＧ７係與榮威７５０誰更能讓中國消費者“心跳加速”。
雖然有觀點稱ＭＧ７係是一款轎跑車，而榮威７５０是中高端轎車，兩者特色不同、底盤不同、消費群體也不同，實行的是“差異化市場競爭，怎麼能對打呢”。如果沒有一分為二分屬兩個買家，獨立的羅孚也許會在中國通過營銷策略將這兩款車盡最大努力實施“差異競爭”，但遺憾的是，各自擁有自主地位的上汽和南汽不會這麼想，也很難這麼做，他們都在不遺余力地強調“英倫血統”。且不論消費者是否會在同級的英倫車、德國車、日韓車中細細考量，可以肯定的是，在同根而出的“姊妹花”ＭＧ７係和榮威７５０之間只能非此即彼。
雖然榮威７５０早早登場，且財大氣粗的上汽不惜血本為其展開強勢營銷，後到的ＭＧ７係還是揀到了不少“便宜”：至少榮威７５０在自主高端市場為其試了下“水”的深淺。除了英倫品牌優勢之外，ＭＧ７係還有後發制人的價格優勢。
當前榮威７５０的價格區間是２３萬到２７萬，待到ＭＧ７係正式上市宣布價格之日，方是兩者真正相煎之時。而在此期間，對羅孚轎車感興趣的消費者恐怕要持幣觀望了，榮威７５０可能還要坐一段時間的“冷板凳”。
同根相煎已是ＭＧ７係和榮威７５０無法擺脫的宿命，究竟誰能“革”掉誰的“命”，這個答案揭曉的時間應該也不會太遠。當然，其中一位如果能夠成功地改弦更張，也許會迎來一個全新的天地。
腳踏兩只船 南汽名爵力防踩空
與上汽高調宣稱“自主民族品牌”有所不同，南汽為名爵７係的定位是“自主國際品牌”。
耗費巨資買下羅孚ＭＧ品牌和工廠設備，如果不能腳踩國內、國際市場兩只船，南汽的算盤顯然就會有些不劃算。當然，相對“貧寒”的南汽在為沒落的英倫貴族掏出銀兩時，心思早已為ＭＧ在這“兩只船”的未來揣摩了幾番。
“ＭＧ名爵項目的價值在于，它是基于擁有國際化品牌基礎上的全新概念的品牌，走的是有別于合資和自主研發的第三種汽車工業發展模式的道路。”南汽集團王浩良董事長進一步解釋說，南汽ＭＧ名爵“第三種模式”兩大核心特徵是“擁有”和“跨越”：前者不是指一般意義上的擁有，而是指中國汽車企業通過資本運作，將國際化品牌和係統化高新技術為核心的世界優質資源：“為我所有”，而不是局限于“為我所用”；後者是指在這種模式指引下，中國的汽車企業不再受制于人，擺脫跨國汽車企業因自身利益需要而設定的戰略布局及勢力范圍的束縛，在擁有國際化品牌完全自主知識產權的基礎上，實現“走出去”的國際化發展的戰略捷徑。
“腳踩兩只船”如何才能防范雙腳落空？南京名爵董事長俞建偉透露，ＭＧ名爵將通過建設南京和英國長橋兩個基地，以英國研發為中心，輔以部分高附加值產品的制造，以中國為全球制造中心，開拓國內、國際兩個市場，來實現成本的可控性和對海外市場的覆蓋，再加上國際品牌效應和原ＭＧ的國際銷售網絡，由此形成較強的核心競爭力和可持續發展能力。
根據名爵的規劃，２００７年到２００８年，名爵項目每年新車上市超過兩款，計劃５年銷售２０萬輛，平均每年４萬輛，今年銷售目標１萬輛，後３年平均每年３．８萬輛。而榮威三款新車現已實行雙班生產，年排產銷售計劃是３．３萬輛。
對于南汽名爵而言，海外市場對ＭＧ的品牌已有認可，銷售網絡也較為成熟，但最大的難點在于，能否讓海外消費者相信，南汽名爵是否有能力確保英倫品牌ＭＧ產品的優秀品質。據透露，目前國產ＭＧ名爵已有３０多家經銷商在建設中，６０家經銷商的招商工作基本完成。實際上，在國內市場南汽名爵的挑戰並不亞于國際市場：ＭＧ雖然是國際品牌，但對于中國消費者來說還很陌生，南汽能否培育起運作一個國際品牌的營銷能力將是一個迫在眉睫的考驗。
王浩良坦稱，ＭＧ名爵走的路充滿艱辛和挑戰，但他對未來充滿信心。對于“後發”的南汽而言，名爵項目可能是一條分水嶺，除了背水一戰，南汽別無選擇。（記者 劉金霞）
